【摘 要】
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从北京地铁的第一条线路开通以来,中国的轨道交通经历了30多年的时间.伴随着中国总体投融资体制的改革,轨道交通投融资体制经历了三个阶段,即单一的政府财政投入型、以政府为
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从北京地铁的第一条线路开通以来,中国的轨道交通经历了30多年的时间.伴随着中国总体投融资体制的改革,轨道交通投融资体制经历了三个阶段,即单一的政府财政投入型、以政府为主导的负债型、投资主体多元化趋势.这三个不同阶段的特征,体现了中国轨道交通发展的历史.到目前为止,北京、上海、广州是中国轨道交通发展比较早的城市,这三个城市在各自的发展过程中表现出了不同的特点.北京改革的步伐相对比较落后,但也在不断的尝试突破原有的限制;上海的步伐迈的比较大,"借壳上市"和发行轨道交通建设债券都是中国轨道交通融资领域新的尝试:广州地铁起步的比较晚,但商业化的意识比较高,向香港学习的比较多,在短短三年多的时间内,取的了很好的商业开发利益.但是我们应该看到,面对中国未来城市轨道交通的蓝图和巨大的资金压力,我们必须彻底地改变原来的思想;充分认识到建立新的投融资模式的必要性.目前,无论从经济学的角度述是从世界上轨道交通发展的经验,还是中国目前的宏观经济政策来说,在城市轨道交通领域引入其他资本形式,进行多元化的探索都是可行的.
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