【摘 要】
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随着汽车业的迅速发展，汽车轻量化势在必行，汽车一方面需要减轻重量以减小对环境的污染，另一方面需确保安全性。具有相变诱发塑性效应的TRIP钢板作为新型的高强钢板，同时具有高强
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随着汽车业的迅速发展，汽车轻量化势在必行，汽车一方面需要减轻重量以减小对环境的污染，另一方面需确保安全性。具有相变诱发塑性效应的TRIP钢板作为新型的高强钢板，同时具有高强度和高塑性，是汽车轻量化的理想材料。TRIP钢由于在其变形过程中残余奥氏体向马氏体转变，因此表现出变形过程中硬化指数是不断变化的。回弹作为冲压件主要缺陷之一，它影响整车的装配质量。高强钢的机械性能和普通低碳钢有很大差异，高强钢回弹问题很严重。而对于TRIP钢来说，由于相变导致硬化指数不断变化使得回弹问题更加复杂。
本文以相变诱发塑性钢的回弹为研究对象，通过理论分析、数值模拟等手段分析TRIP钢应力应变关系的特点，并以此为桥梁研究应力应变关系、硬化指数等对回弹的影响规律。
本文主要研究内容如下：
（1）本文对TRIP钢的应力应变关系进行了研究。根据经典Hollomon方程可知，真应力真应变的对数曲线应该是线性关系，但是通过对TRIP钢实验应力应变曲线的研究发现它们非线性关系，分析了造成其非线性的原因，获得了应变硬化指数和应变之间的关系。针对Hollomon方程不能准确描述TRIP钢应力应变关系这一事实，本文采用Hollomon方程和多段拟合模型来描述TRIP钢的应力应变行为，并对它们进行了对比。
（2）在上述研究基础上，本文在考虑影响仿真精度因素的条件下首先研究屈服准则、压边力、硬化指数及其波动对回弹影响规律；再次采用上述的应力应变关系对TRIP钢回弹进行了仿真计算，并通过实验来验证其正确性。研究结果表明：硬化指数对回弹有很大影响，对于TRIP钢这种材料应该在其变形量为15％以上的范围测定其应变硬化指数比较准确。
（3）最后对车身冲压件，结合实验采用Hollomon方程和多段应力应变关系预测TRIP钢冲压件的回弹。
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