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近年来,广州市轨道交通发展迅速,已进入成网运营阶段。因其快速、安全、便捷的特点,已成为市民出行的主要公共交通工具。旅游活动是城市的重要的经济活动之一。轨道交通的建设已经改变了沿线旅游景区景点联动发展的战略格局,并调整了沿线的旅游区位态势,进一步影响城市的旅游空间结构,其在旅游发展的地位和作用越来越明显。首先,轨道交通促进新的旅游组团的形成；第二,轨道交通提升了旅游景区景点的可达性；第三,轨道交通强化了重点旅游景区景点的地位:第四,轨道交通形成对旅游景区景点的指引效应。目前,学术界直接分析轨道交通对旅游空间结构影响的成果尚属罕见。在此背景下,对由轨道交通而引起的城市旅游空间的规模演变、布局演变以及区位演变进行较为深入的研究与探讨,揭示轨道交通对城市旅游空间结构的影响,摸清城市旅游与轨道交通的依存现状,为政府部门制定宏观旅游规划提供一定的参考依据。
本文主要从旅游空间规模演变、旅游空间布局演变以及旅游区位演变三个方面入手,就地铁开通前后上述三方面的变化进行对比,从中厘清轨道交通对城市旅游空间结构的影响,并进行理论的提升。(1)旅游空间规模演变。1)沿线旅游景区景点的数量有所增加。沿线旅游景区景点的数量由42个增加到60个,新增设的旅游景区景点大部分属于城市风光类和主题公园类。2)旅游景区景点的结构发生了变化。地铁开通后,形成了新的旅游景区景点类别——城市风光类,已有的部分类别的旅游景区景点数目有所增加。(2)旅游空间布局演变。通过对比分析,笔者总结出广州市旅游空间结构呈现出新的布局特征:1)沿着新城市中轴线扩展；2)沿地铁南拓方向延伸；3)形成新的旅游走廊。(3)旅游区位演变。根据旅游边际效用函数,计算出旅游景区景点的区位演变,并尝试归类出优化型、时间型、稳定型、并存型和特殊型五种旅游景区景点类型。经过分析,发现旅游区位演变的归类具有以下空间特征:1)同一区位演变类型的旅游景区景点聚集在特定的地铁线路沿线；2)各线路沿线的旅游景区景点形成圈层结构；3)区位优化作用在中心城区表现不明显,在近郊影响突出;4)远郊旅游景区景点适合组团发展。结合城市旅游空间结构的核心理论,将广州轨道交通对于城市旅游空间结构的影响进行理论提升,一是核心区和边缘区的模糊化,一是出现新的旅游发展轴。
通过选取越秀公园、长隆旅游度假区以及南沙天后宫进行典型案例分析,分别代表公共交通网络发达的广州中心城区旅游景区景点、交通条件相对落后的近郊旅游景区景点以及交通条件不发达的远郊旅游景区景点。通过问卷调查数据,发现地铁因为速度快、环境舒适、网络发达等原因,成为城市旅游的首要交通工具,与影响游客选择交通方式的因素排序基本吻合。验证了地铁对旅游景区景点的影响幅度受其区位制约:地铁对旅游区位优化作用在中心城区表现不明显,对近郊和远郊影响突出。