论文部分内容阅读
近年来，中国城市化进程的快速推进以及客运专线建设的普及，极大地促进了作为城市重要交通节点的火车站的发展，在经历了多个阶段的发展演变后，火车站实现了由单一的铁路运输场所向铁路综合交通枢纽的转变。综合交通枢纽的概念被提出后，在中国多个国家层面的发展体系规划中被提及。以铁路客运为核心的综合交通枢纽，即铁路客运综合交通枢纽（以下也简称为“铁路综合枢纽”），在功能方面，将多种市政交通方式与铁路运输衔接，推行一体化的联合运输方式;在结构方面，通过多层结构完成不同换乘功能在立体空间上的整合，实现了“零距离换乘”的综合交通枢纽建设理念。铁路综合枢纽在发挥其强大城市转运功能的同时，作为一个城市迎来送往的重要节点，具有人流密集且总量大、人员复杂且变化不定的特点，同时多层次整合的紧凑立体结构造成大量地下空间，不同换乘功能之间关联度非常高，因此，铁路综合枢纽的公共安全问题值得重点关注，对其运营风险研究十分必要。 基于上述研究背景，本文在文献分析和实地调研的基础上，使用等级全息建模法、情景分析法、风险矩阵、物元模型、复杂网络、压力-状态-响应模型等方法，展开对铁路综合枢纽运营风险的研究。研究的开展基于复杂系统理论，在论述铁路综合枢纽复杂系统特征的基础上，构建出铁路综合枢纽运营风险的研究模式，之后开展以成都东站为例的实证研究，对成都东站根据具体点位进行四大类突发公共事件的风险研究。整体上看，本文基于复杂系统理论开展研究，以铁路综合枢纽运营风险为研究对象，具体研究内容涵盖理论研究和实证研究两方面。 理论研究方面，本文较为创新的将复杂系统理论与风险管理理论结合研究，并将两个理论的结合应用于铁路综合枢纽运营风险的研究中。基于复杂系统理论的涌现理论，将铁路综合枢纽整个系统根据不同层次的涌现性从下至上划分，依次被划分为要素层、要素集群层、子系统层、系统层等四个层次，完成了对铁路综合枢纽的层次模式构建，为进一步与风险管理理论结合开展风险研究提供分析框架。之后在核心章节，构建出铁路综合枢纽运营风险的研究模式，主要包括风险识别模式、风险评估模式、风险应对模式和风险控制模式。风险识别模式方面，应用等级全息建模法构建出横向上多类别，纵向上多层次的风险识别模式;风险评估模式方面，针对复杂系统多层次内风险簇中的大量风险，建构出“风险筛选+风险量化评估+关键风险评估”的风险评估模式，并具体使用风险矩阵、物元模型和复杂网络开展风险的评估工作;风险应对方面，借鉴压力-状态-响应(Pressure-State-Response，PSR)概念模型的思想构建出铁路综合枢纽的风险应对概念框架，将风险评估结果建构成“压力”和“状态”，进而制定相应的“响应”策略，实现风险应对与前述风险研究章节的呼应;风险控制方面，采用风险控制实施内容与风险控制输出（结果）相对应的模式，将风险控制的方法应用于风险控制的输入，总结出风险控制的四方面的实施内容，并与六个风险控制输出（结果）对应。 实证研究方面，将基于复杂系统理论构建的铁路综合枢纽运营风险研究模式应用于成都东站的风险研究中，在对成都东站层次划分的基础上，对其展开多层次多点位的风险识别、评估、应对及控制研究。通过构建成都东站等级全息风险识别模型，成都东站四个层次共被识别出469种风险，并以复杂系统风险簇的形式呈现;对此469种风险展开“风险筛选+风险量化评估+关键风险评估”的风险评估工作，最终得出65种主要风险的量化评估结果排序和关键风险类别;风险应对方面，根据所构建出的铁路综合枢纽风险应对PSR概念框架，具体从微观层面和宏观层面阐述风险应对措施;风险控制方面，从铁路综合枢纽风险控制的四方面实施内容和六个结果进行论述。总体上看，使用基于复杂系统理论构建的铁路综合枢纽运营风险研究模式，完成了对成都东站全面的风险研究工作。 本文在“铁路综合枢纽层次模式构建”、“铁路综合枢纽的风险研究模式”、“复杂系统理论和风险管理理论的结合应用”三个方面取得了一定的研究创新，并通过实证研究获取一定研究成果。本文在理论方面的研究成果既是风险管理领域中针对复杂系统分析的拓展，也是复杂系统理论研究中针对风险管理领域的延伸，对两个理论体系均有一定程度的丰富;实证方面，对成都东站的全面风险研究所得成果可对现实的管理工作提供一定借鉴，也可作为其他立体空间上多层次整合的人流密集结构开展风险研究工作的参照。