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乌江是贵州省的第一大河，也是长江上游南岸最大支流，历来是贵州和重庆两地的重要水上通道之一，其流量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，是名副其实的“黄金水道”，对促进流域经济和社会的发展起着至关重要的作用。为开发利用乌江的水电资源和水运资源，沿江规划了12座水电站，已建成11座。其中贵州省境内构皮滩、思林和沙沱水电站和重庆境内的彭水、银盘枢纽均配套建设了通航设施，可通航500吨级船舶，打通了乌江渡至银盘段的航道。白马至河口段受益于三峡库区蓄水，已达到Ⅲ级航道标准，可常年通航1000吨级船舶。而银盘至白马段因滩险较多，导致通航条件较差，已成为乌江全面复航的最后瓶颈。为实现乌江全面通航，建设最下游一级的白马航电枢纽势在必行。本文旨在通过对乌江和白马断面的货运量预测和乌江未来过闸代表船型的分析，确定白马航电枢纽的船闸建设规模。本文研究的主要结论为：
1、随着长江经济带和新时代西部大开发战略的深入实施，渝黔两地的经济社会必将得到迅速发展。乌江水运的货运需求量也将继续保持增长态势。在白马枢纽建成之前，受银盘至白马段通航条件差的影响，上下游衔接不畅，乌江的水运发展受限，很大一部分水运需求转移至铁路或公路。白马枢纽建成后，乌江自乌江渡到涪陵河口段全线贯通，乌江货运需求将得到有效释放。预计2025年、2035年、2050年乌江货运需求量将分别达到1400万吨、2400万吨、5300万吨，白马断面的货运需求量分别达到190万吨、500万吨、1600万吨。
2、随着乌江水运的发展，乌江过闸船舶呈大型化、标准化的发展趋势。根据相关国家标准，结合干支直达的发展趋势，根据本文对乌江支流500吨、1000吨级和长江干流1000吨级各代表船型通过白马枢纽的各组合运量计算，推荐将《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第1部分：长江水系》（GB38030.1-2019）中的CZ-H5、CZ-H7、CZ-H10和CG-H1等4种船型作为乌江未来的过闸代表船型。
3、根据乌江未来的过闸代表船型在不同组合情况下的单向年过闸货运量的计算结果，综合干支直达的发展趋势和控制建设成本的要求，推荐白马枢纽船闸平面尺度采用190m×23m×4.7m（长×宽×门槛水深），并预留二线船闸的布置线路。
1、随着长江经济带和新时代西部大开发战略的深入实施，渝黔两地的经济社会必将得到迅速发展。乌江水运的货运需求量也将继续保持增长态势。在白马枢纽建成之前，受银盘至白马段通航条件差的影响，上下游衔接不畅，乌江的水运发展受限，很大一部分水运需求转移至铁路或公路。白马枢纽建成后，乌江自乌江渡到涪陵河口段全线贯通，乌江货运需求将得到有效释放。预计2025年、2035年、2050年乌江货运需求量将分别达到1400万吨、2400万吨、5300万吨，白马断面的货运需求量分别达到190万吨、500万吨、1600万吨。
2、随着乌江水运的发展，乌江过闸船舶呈大型化、标准化的发展趋势。根据相关国家标准，结合干支直达的发展趋势，根据本文对乌江支流500吨、1000吨级和长江干流1000吨级各代表船型通过白马枢纽的各组合运量计算，推荐将《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第1部分：长江水系》（GB38030.1-2019）中的CZ-H5、CZ-H7、CZ-H10和CG-H1等4种船型作为乌江未来的过闸代表船型。
3、根据乌江未来的过闸代表船型在不同组合情况下的单向年过闸货运量的计算结果，综合干支直达的发展趋势和控制建设成本的要求，推荐白马枢纽船闸平面尺度采用190m×23m×4.7m（长×宽×门槛水深），并预留二线船闸的布置线路。