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国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,随着世界经济的发展和经济结构的调整,国际干散货航运市场的规模不断扩大,竞争也更加激烈。与其他货种运输市场一样,国际干散货航运市场行情常常受世界政治事件、经济波动、自然条件等因素的影响,国际干散货航运企业也因此增加了经营风险。多年实践证明,国际干散货运输市场呈现周期性波动,且与世界经济形势的相关度较高。当国际经济高速增长时,对原材料的需求增加,随之对干散货航运产生巨大需求；反之,当世界经济转入衰退,对原材料需求减少,货源不足使干散货航运量下降；而国际政治主要还是间接通过对国际经济的影响对干散货海运量产生影响。从长远来看,随着国际经济的发展,国际干散货海运量将呈现不断上升的趋势；但从短期看,由于国际政治、经济事件的突发性,使得国际干散货海运量具有起伏不定的状态。本研究分为八个部分：
第一章,引论,提出了本研究的选题背景和现实意义,阐明目前全球化的背景下研究国际干散货运输市场周期性波动规律研究的必要性并提出了相关的研究方法,接着介绍了经济周期、世界经济周期、国际干散货运输市场波动和周期研究方法的相关理论与实证研究的进展情况,以期“站在巨人的肩膀上”来进入下一步的研究。最后就论文的研究框架进行了说明。
第二章,计算合成指数。为避免对国际干散货运输市场有关概念及术语的理解出现歧义,本章论文首先对国际干散货运输市场的基本状况和国际干散货运输市场周期性原理作了简要的介绍,然后简要介绍了时间序列分解原理,描述国际干散货运输市场主要指标的的波动特征,并通过构建合成指数用于描述国际干散货运输市场周期波动的规律,刻画国际干散货运输市场波动的动因和特性演化。研究表明国际干散货运输市场在1985年到2006年经历了多次波动,其时间长短不一,扩张期和收缩期长度非对称的周期性波动。
第三章,由于趋势、循环要素的分离是分析周期波动最关键的步骤,因此,本章中首先详细介绍了趋势、循环要素分解方法的发展历程,然后着重介绍了BP滤波方法,接着利用BP滤波剔除时间序列的趋势成分,获得国际干散货运输市场周期成分。研究表明,国际干散货运输市场中存在比较明显的长周期和短周期互现的态势。
第四章,由于国际干散货运输市场具有一定的自我调节能力,即当运力超过运量时,运价下跌,导致运力减少,使运价上升,并趋于稳定。但是运力供给却不能及时减少造成了长期的航运市场低谷状态。运力供给造成了国际航运市场高峰期短、低谷期长的非对称状态,本章通过建立具有持续期依赖特征的DDMSVAR模型并运用Gibbs的抽样法进行参数估计,以期分析国际干散货运输市场周期的持续期依赖特征。研究表明,国际干散货运输市场存在比较明显的持续期依赖和非对称特征。
第五章,随着经济全球化的发展,世界各国的产业结构发生了巨大的变化,-方面西方国家的第三产业发展迅速,而制造业发生外移倾向,另一方面亚洲发展中国家正处于工业化的进程中,这一趋势导致了世界贸易格局发生变化,贸易中心向亚太地区转移,而作为国际经济贸易的派生性需求,国际干散货运输市场中的海运结构也发生了变化。本章运用灰色关联分析方法主要研究不同干散货运输市场周期内影响市场行情的主要因素。研究表明,随着世界经济的发展和产业结构的转移,在不同运输周期内国际干散货运输市场的主要驱动力量在发生变化。在最近一轮周期中中国因素起到了主导的作用,这表明了在国际干散货运输市场上中国日益增长的影响力。
第六章,运用协整方法、误差修正模型以及格兰杰因果检验等定量方法较为深入地描述中国因素与国际干散货运输市场相关指标之间的关系。研究表明,中国铁矿石进口量(中国铁矿石进口量作为衡量中国因素在国际干散货运输市场影响的指标)和波罗的海运价指数、干散货船舶保有量、二手船价格都是I(1)过程。论文进一步对相关指标进行协整分析,发现中国铁矿石进口量与干散货船舶保有量和二手船价格存在一定的协整关系,并给出了具体的误差修正模型。但中国铁矿石进口量与波罗的海运价指数之间不存在协整关系。另外通过格兰杰因果检验可以发现中国铁矿石进口量是船舶保有量和二手船价格的格兰杰原因,反之则不成立。波罗的海干散货运价指数一阶差分和中国铁矿石进口量一阶差分之间互为对方的格兰杰原因。
第七章,国际干散货运输市场作为一个周期性特别明显的市场,航运企业的发展直接受到国际干散货运输市场周期性的影响,本章分别就国际干散货运输市场周期的各个阶段对航运企业成长的影响加以深入、细致的剖析和论证,进一步论证国际干散货运输市场周期性波动对航运企业成长的巨大影响。然后,针对目前中国航运企业面临的机遇和挑战,就如何利用国际干散货运输市场周期,与外资展开竞争提出相关的建议。
第八章,结论。本章总结了论文的主要工作、基本结论和主要创新点并对本文存在的不足进行了说明。