【摘 要】
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渝昆线宜宾段广泛分布着大量的风化砂岩，而宜宾段又属于丘陵、山区、地形不够平坦，沿线地表以风化砂岩为主。为此，开展了渝昆线软质岩填料的化学成分、矿物成分分析试验、物理试验及力学指标试验，全面系统的研究了风化砂岩的基本物理力学特性。得到以下结论： (1)通过充分调研国内外文献，归纳国内外关于路基动应力以及路基换填深度的研究现状。 (2)进行了渝昆线风化砂岩的X射线衍射试验分析，得出风化砂岩最主要的
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渝昆线宜宾段广泛分布着大量的风化砂岩，而宜宾段又属于丘陵、山区、地形不够平坦，沿线地表以风化砂岩为主。为此，开展了渝昆线软质岩填料的化学成分、矿物成分分析试验、物理试验及力学指标试验，全面系统的研究了风化砂岩的基本物理力学特性。得到以下结论：
(1)通过充分调研国内外文献，归纳国内外关于路基动应力以及路基换填深度的研究现状。
(2)进行了渝昆线风化砂岩的X射线衍射试验分析，得出风化砂岩最主要的矿物成分都为石英，其次分别为钠长石和白云母。
(3)进行了渝昆线风化砂岩的X射线荧光光谱分析。软质砂岩的主要化学成分有23种，其中主量元素(质量百分数＞1%)6种，包括SiO2、Al2O3、K2O、MgO、Na2O、CaO。进行了风化砂岩的基本物理性质和力学试验。得到了风化砂岩的含水率、颗粒密度、块体密度等基本物理指标。
(4)利用ABAQUS软件建立模型研究列车荷载作用下无砟轨道路基动应力特性分析，通过软件计算得到沿路基深度动应力的分布情况以及竖向位移。
(5)针对高速铁路无砟轨道路基基床应以累计变形处于快速稳定状态为控制目标的特点，梳理了考虑塑性指数和土体力学性能的快速稳定状态阀值的计算方法，以结构强度、变形、应变三个方面去控制换填深度，最后给出软质岩的换填深度。研究成果对我国高速铁路的发展具有重要意义。
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