【摘 要】
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地铁具有运量大、便捷、污染少的特点，并且运营过程中准时快速，因此逐渐成为政府解决城市交通拥堵的重要措施之一。在城市地铁施工过程中，地铁车站往往具有断面大，浅埋，施工难度大，施工力学性能复杂，施工周期长的特点。本文以重庆地铁9号线五里店地铁车站为依托工程，总结了地铁车站常用工法的特点，并结合设计采用的双侧壁导坑法，分析设计参数对施工的影响，结合现场实际情况提出双侧壁导坑法快速施工工法，并对其施工参数
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地铁具有运量大、便捷、污染少的特点，并且运营过程中准时快速，因此逐渐成为政府解决城市交通拥堵的重要措施之一。在城市地铁施工过程中，地铁车站往往具有断面大，浅埋，施工难度大，施工力学性能复杂，施工周期长的特点。本文以重庆地铁9号线五里店地铁车站为依托工程，总结了地铁车站常用工法的特点，并结合设计采用的双侧壁导坑法，分析设计参数对施工的影响，结合现场实际情况提出双侧壁导坑法快速施工工法，并对其施工参数进行分析。本文主要研究内容和成果如下：
(1)总结了大断面隧道施工工法的特点，分析了大断面隧道分步开挖机理，并结合依托工程，分别分析了三台阶法、CRD法、双侧壁导坑法三种施工法的围岩位移、应力和支护结构受力情况。对比分析三种工法的支护效果可以得出：双侧壁导坑法控制围岩变形效果最好，围岩和支护结构的受力状态相对最合理。
(2)研究了竖向临时支撑曲率半径、钢架间距、喷射混凝土厚度三种设计参数的影响规律。竖向临时支撑曲率半径越大越有利控制围岩变形，充分发挥临时支撑受力；较小的钢拱架间距有利于控制围岩变形，降低支护结构应力；较厚的喷射混凝土有利于控制围岩变形，改善围岩受力。
(3)结合实际工程情况和加快施工进度的要求，在双侧壁导坑的基础上，通过调整开挖顺序，提前解除核心土上部土体并增设竖向加强临时支撑的方式，提出双侧壁导坑法快速施工工法，进一步分析由施工引起的围岩变形、支护结构受力和围岩应力，并与双侧壁导坑法进行对比分析，验证了双侧壁导坑法快速施工工法的合理性。
(4)对双侧壁导坑法快速施工工法施工参数进行分析，发现减少左右导坑的上排横撑对于围岩变形几乎没有影响，因此建议施工过程中可以考虑减少导坑上排横撑；开挖进尺越大围岩的变形越大，单次拆撑长度越长由于拆撑引起的竖向变形增量越大，应结合现场监测数据选择合理的开挖进尺和拆撑长度。
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