【摘 要】
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对地形及设计条件受限的山区高速公路而言,容易产生隧道出入口与主线出入口小净距路段,已有研究及营运经验表明,这些小净距路段的事故发生率远高于主线其他路段,成为高速公路营运管理的安全痛点。而我国规范和细则对小净距路段的设计规定尚不明确,缺乏明晰的设计要求和安全保障措施建议。为给公路设计人员提供小净距路段新建和改扩建参考方案,提高小净距路段行车安全、营运效益和通行能力,本文在实车试验与现场调研的基础上,
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对地形及设计条件受限的山区高速公路而言，容易产生隧道出入口与主线出入口小净距路段，已有研究及营运经验表明，这些小净距路段的事故发生率远高于主线其他路段，成为高速公路营运管理的安全痛点。而我国规范和细则对小净距路段的设计规定尚不明确，缺乏明晰的设计要求和安全保障措施建议。为给公路设计人员提供小净距路段新建和改扩建参考方案，提高小净距路段行车安全、营运效益和通行能力，本文在实车试验与现场调研的基础上，建立小净距路段车辆运行速度模型，并基于运行速度研究隧道出入口与主线出入口最小净距情况，提出各种工况下的净距控制设计对策和安全保障措施。
首先，从交通流特性、驾驶员生心理特性和行车环境三方面分析了小净距路段的安全影响因素，并依此设计实车试验及现场调研方案，采集车辆运行速度数据和断面交通流信息。从隧道路段、车辆变道过程和减速车道前路段三个方面描述了纵向运行速度变化规律，同时通过对相关算法的改进，采用核密度估计法、二分K-FCM结合算法、MLE-LM算法和Weibull-3分布模型从总体分布、不同交通流态、不同车道和不同大车比例四个维度研究了交通流断面运行速度分布模型，得到各车道运行速度采用值。
然后，根据不同交通断面流率下的车头时距模型，深入研究不同交通流态下车辆等待可插入间隙的行驶距离，构建车辆变道模型，进而建立了考虑最不利因素下的隧道出入口与主线出入口最小净距模型。并结合运行速度研究成果，计算了不同设计工况下的净距值，同时通过VISSIM仿真建模测试，验证了研究结果的准确性和合理性。
最后，本文针对五种不同的净距值工况，研究了相应的净距控制和设计对策，并从净距改善方案、安全技术措施、行车条件措施和安全管理措施四个方面提出了安全保障措施。同时结合研究成果，对依托工程的净距值和安全隐患成因进行了分析，提出了合理可行的安全治理方案。
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