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近年来，环境问题不断加重，温室气体的排放日益增多，为了缓解这一问题，各国积极探索相关政策。我国也积极开展低碳行动，颁布了一系列碳政策，以实现经济活动脱碳化；这一系列政策的实施对供应链管理产生了重大影响。
供应链网络均衡自21世纪初以来一直是研究热点，均衡结果能有效指导企业进行合理生产与决策。本文在综合考虑多种碳政策的背景下，将闭环供应链网络与虚拟的交通网络相结合形成供应链—运输超网络，考虑成员同质性和异质性两种情况，运用变分不等式建立并比较个体理性和集体理性下的超网络均衡。本文主要研究内容和研究思路如下：
（1）本文首先研究成员同质性下的闭环供应链—运输超网络均衡，不同的碳政策约束不同经济主体的活动，这对实践中具体经济主体责任的划分具有一定的借鉴意义；进而根据是否低碳偏好将供应链成员细分，研究异质性成员的网络均衡。
（2）本文研究并比较个体理性和集体理性下的超网络均衡。个体是参与博弈的主体，个体理性下成员选择非合作博弈，个体做出使自己利润最大化的行为，最终社会达到纳什均衡。但这种均衡存在帕累托改进的可能，因而本文进一步考虑集体理性下成员以整体利益最大化为目标，最终达到的均衡。
（3）本文所研究的网络是不同于供应链网络的供应链—运输超网络。在超网络中，不同层级间每对经济主体的运输路径不止一条，承运人将考虑路网中的车辆行驶、道路拥堵，自主选择运输路线，因此运输时间和成本均不确定，这一点更符合实践活动。
本文根据改进投影法对模型进行求解，并进行数值分析，得出以下结论：
（1）成员间的交易量（等同于运输量）及生产过程和运输过程中的CO2排放量，不仅受碳政策影响，也受路径距离和是否经过关键连接影响，且是否经过关键连接以及经过的关键连接的数量影响更大；
（2）存在低碳偏好的制造商比一般制造商生产更多的生态产品、更少的非生态产品，排放更少的 CO2，但能获得更高的利润；存在低碳偏好的消费市场比其他市场返还更多的已用产品，获得更多的效用；
（3）集体理性状态所得的供应链总利润总是大于个体理性状态所得的供应链成员利润之和，而前者的碳排放量总是少于后者，说明集体理性下的效率更高。
本文得出的结论可为企业在政策灵活响应、生产减排投资、运输路线规划等方面的决策提供借鉴。此外，超网络均衡模型丰富了集体理性、变分不等式理论、供应链超网络均衡等 方面的研究成果。
供应链网络均衡自21世纪初以来一直是研究热点，均衡结果能有效指导企业进行合理生产与决策。本文在综合考虑多种碳政策的背景下，将闭环供应链网络与虚拟的交通网络相结合形成供应链—运输超网络，考虑成员同质性和异质性两种情况，运用变分不等式建立并比较个体理性和集体理性下的超网络均衡。本文主要研究内容和研究思路如下：
（1）本文首先研究成员同质性下的闭环供应链—运输超网络均衡，不同的碳政策约束不同经济主体的活动，这对实践中具体经济主体责任的划分具有一定的借鉴意义；进而根据是否低碳偏好将供应链成员细分，研究异质性成员的网络均衡。
（2）本文研究并比较个体理性和集体理性下的超网络均衡。个体是参与博弈的主体，个体理性下成员选择非合作博弈，个体做出使自己利润最大化的行为，最终社会达到纳什均衡。但这种均衡存在帕累托改进的可能，因而本文进一步考虑集体理性下成员以整体利益最大化为目标，最终达到的均衡。
（3）本文所研究的网络是不同于供应链网络的供应链—运输超网络。在超网络中，不同层级间每对经济主体的运输路径不止一条，承运人将考虑路网中的车辆行驶、道路拥堵，自主选择运输路线，因此运输时间和成本均不确定，这一点更符合实践活动。
本文根据改进投影法对模型进行求解，并进行数值分析，得出以下结论：
（1）成员间的交易量（等同于运输量）及生产过程和运输过程中的CO2排放量，不仅受碳政策影响，也受路径距离和是否经过关键连接影响，且是否经过关键连接以及经过的关键连接的数量影响更大；
（2）存在低碳偏好的制造商比一般制造商生产更多的生态产品、更少的非生态产品，排放更少的 CO2，但能获得更高的利润；存在低碳偏好的消费市场比其他市场返还更多的已用产品，获得更多的效用；
（3）集体理性状态所得的供应链总利润总是大于个体理性状态所得的供应链成员利润之和，而前者的碳排放量总是少于后者，说明集体理性下的效率更高。
本文得出的结论可为企业在政策灵活响应、生产减排投资、运输路线规划等方面的决策提供借鉴。此外，超网络均衡模型丰富了集体理性、变分不等式理论、供应链超网络均衡等 方面的研究成果。