【摘 要】
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民航总局的一项调查显示，2018年我国航班非正常率为19.97%，平均每5个航班就有1班延误。航班延误不仅给旅客带来不便和经济损失，且也给航空公司造成巨大损失（如：赔偿费、燃油成本等），损害航空公司的形象与信誉，甚至打击了乘客使用航空出行的信心。随着我国机场数量的快速增加，各机场都在努力协同航空公司开设更多的航班，以增加机场的通达度和客流量，结果是目前我国航班数量的增速远远大于飞行空域资源的增速，
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民航总局的一项调查显示，2018年我国航班非正常率为19.97%，平均每5个航班就有1班延误。航班延误不仅给旅客带来不便和经济损失，且也给航空公司造成巨大损失（如：赔偿费、燃油成本等），损害航空公司的形象与信誉，甚至打击了乘客使用航空出行的信心。随着我国机场数量的快速增加，各机场都在努力协同航空公司开设更多的航班，以增加机场的通达度和客流量，结果是目前我国航班数量的增速远远大于飞行空域资源的增速，空域拥堵和航班延误必然成为无法避免的问题。随着高速铁路城市圈的形成，位于同一城市圈的居民既可以方便地利用好自己城市的机场，也可以利用高速铁路前往其他城市的机场乘坐航班，高速铁路使多机场地区的居民共享多个机场成为可能。基于空铁联运实施高速出行客运需求管理，可能是在飞行空域资源无法大幅度增加的情况下，缓解航班延误的一种有效方法。
为解决各机场竞相开设航班所导致的空域航班密度过大及与之相伴的航班延误问题，从需求管理的角度研究空-铁联运网络优化及空-铁协同下的客运组织问题。首先，建立由航班、高铁和空-铁换乘系统构成的复合网络，拟合航路航班流量与航班通过时间之间的函数关系。然后，以城市圈为区域单元，在公平性约束和考虑高铁对航班喂给的条件下，优化区域之间的航空客运服务网络，旨在最小化区域间的出行总时间。最后，在案例分析部分，分析公平性指数对区域间运输系统效率的敏感性。
研究结果表明：1）空铁协同后系统网络总运输时间降低，航班延误问题得以改善；2）枢纽机场适合选址在客运需求量大的城市；3）在满足公平性的条件下，非枢纽机场城市的乘客可利用高铁前往较近的枢纽机场中转出行；4）在一定范围内，公平性越低，系统效率越高，当超过一定范围，公平性约束成为冗余约束；5）在高铁日益发达，航班延误严重的当下，本文的模型与方法对出行者基于空铁协同高效实现跨区域的出行具有理论指导意义和实际应用价值。
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