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能源环境的危急现状促使人们将目光转向具有零排放优势的电动汽车产业，电动汽车以电能为驱动，与传统燃油车相比更加清洁环保，已然成为世界各国研究的热点产业之一，然而传统的电动汽车有线充电模式存在着人工操作步骤繁琐，接插件磨损漏电等安全隐患，同时有线充电方式灵活性上的欠缺也是制约电动汽车规模化发展的一大重要因素。将无线电能传输技术应用于电动汽车的能量补给环节，不仅能够提高充电过程的自动化智能化程度，同时提高了充电灵活性。电动汽车动态无线充电技术在行车路面下铺设能量发射线圈，在不占用额外土地的前提下充分利用车辆行驶过程中的时间和空间对车辆进行动态能量补给，进一步减轻车载电池的成本，缓解用户里程焦虑，提高电动汽车的续航能力。
本文重点研究面向车辆高速行驶场景下的电动汽车动态无线充电系统的优化，研究主要针对长导轨式电动汽车动态无线充电系统的充电功率控制以及路面端发射线圈的参数优化本文主要工作如下：
以长导轨式电动汽车动态无线充电系统为基础，对负载电路等效，谐振补偿拓扑，能量发射线圈损耗以及长导轨式能量发射线圈的耦合特性进行分析；基于应用串联-串联谐振补偿拓扑的长导轨式电动汽车动态无线充电系统等效模型，结合车辆行驶限速和车辆的单位公里耗电量对动态无线充电区域内车辆变速行驶情形下的充电功率控制方法进行探究和实验验证；基于应用LCC-S谐振补偿拓扑的长导轨式电动汽车动态无线充电系统等效模型，结合车辆限速、耗能特性、系统充电效率对系统源端谐振补偿拓扑以及长导轨式能量发射线圈参数的设计方法和流程进行研究与实验验证。
以发射端计费与接收端计费为划分，研究电动汽车无线充电系统的计费模式，针对供电方与用户直接交易及供电方通过中间商与用户进行交易这两种交易方式分别制定无线充电的定价模型，并分别提出针对公共交通车辆用户及私家车用户的价格引导策略。
本文重点研究面向车辆高速行驶场景下的电动汽车动态无线充电系统的优化，研究主要针对长导轨式电动汽车动态无线充电系统的充电功率控制以及路面端发射线圈的参数优化本文主要工作如下：
以长导轨式电动汽车动态无线充电系统为基础，对负载电路等效，谐振补偿拓扑，能量发射线圈损耗以及长导轨式能量发射线圈的耦合特性进行分析；基于应用串联-串联谐振补偿拓扑的长导轨式电动汽车动态无线充电系统等效模型，结合车辆行驶限速和车辆的单位公里耗电量对动态无线充电区域内车辆变速行驶情形下的充电功率控制方法进行探究和实验验证；基于应用LCC-S谐振补偿拓扑的长导轨式电动汽车动态无线充电系统等效模型，结合车辆限速、耗能特性、系统充电效率对系统源端谐振补偿拓扑以及长导轨式能量发射线圈参数的设计方法和流程进行研究与实验验证。
以发射端计费与接收端计费为划分，研究电动汽车无线充电系统的计费模式，针对供电方与用户直接交易及供电方通过中间商与用户进行交易这两种交易方式分别制定无线充电的定价模型，并分别提出针对公共交通车辆用户及私家车用户的价格引导策略。