【摘 要】
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桩-网复合地基因其良好的处理效果、简单的施工方法和极高的性价比,近几年在国内外的软土地基处理工程中得到了广泛应用。本文以厦深铁路潮汕车站深厚软土地基处理工程为依托
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桩-网复合地基因其良好的处理效果、简单的施工方法和极高的性价比,近几年在国内外的软土地基处理工程中得到了广泛应用。本文以厦深铁路潮汕车站深厚软土地基处理工程为依托,采用物理模型试验的方法,研究桩-网复合地基的作用性状及承载机理,具体研究内容及成果如下。(1)对国内外的桩-网复合地基应用和研究现状进行了总结和分析,指出了模型试验研究的不足之处。(2)归纳了目前国内不同行业、部门对软土的定义。根据地质勘察资料,论述了潮汕车站的软土分布规律,得出了其“三高一强三低”的特点。(3)根据模型试验相似原理,设计了模型试验方案,并按照该方案进行了模型作及模型试验实施。根据试验成果,绘制了相关曲线,得到以下结论：①桩身轴力随着路堤填土荷载的增加而增大,在对应不同的地基土层中以不同的速率变化,最大桩身轴力位于淤泥层内。②随着桩身深度增加,桩侧摩阻力最初为负摩阻力,到达一定深度后又变为正摩阻力。③对应于每一级荷载,桩土应力比和桩体荷载分担比都有一次跃升,然后趋于平稳或稍微降低,直至施加下一级荷载；越接近加载后期,跃升幅度越小。④随着路堤荷载的增加,无论是桩顶沉降量还是桩间土顶面沉降量,都逐渐增大,且桩间土顶面的沉降量大于桩帽顶的沉降量,两桩中心桩间土沉降量大于四桩中心桩间土沉降量。⑤随着路堤填土荷载增加,土工格栅拉伸应变逐渐增大,增大的速率先慢后快；应变最大的格栅位于桩帽顶,两桩中心的其次,最小的位于四桩中心。⑥随着桩间距增大,桩身最大轴力增加；桩侧负摩阻力减小,正摩阻力增加；桩土应力比增大明显,但是桩体荷载分担比增大不明显；桩、土差异沉降略有减小；土工格栅协调桩-网复合地基变形的功能降低。
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