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我国民航运输业经历了多次改革和重组，目前已经基本形成了以三大国有控股航空公司为主体、地方航空公司和民营航空公司为重要组成部分的航空运输业基本格局。由于三大航空公司的运输业务占据了航空运输市场的主要份额，因此三大航空公司未来五年的发展情况将在很大程度上决定我国航空运输业能否实现民航局提出的我国在2020年达到“民航强国”的目标。根据报表和公告显示，三大航空公司均已订购了价值几百亿元的飞机，这些飞机将在未来五年陆续交付。因此，三大航空公司融资问题解决的好坏直接关系到其未来五年的生存和发展以及发展过程中的质量和效益。
本文第一章首先回顾了民航业的改革历程，重点介绍了民航业在各个时期的主要融资特点，并分析了国有控股航空公司当前融资主要存在的问题。
第二章是本文的重点内容。本章逐一分析了税务租赁、政策性融资、商业贷款、表外融资和债权型直接融资工具五类债权型融资方式。税务租赁部分重点比较了传统法国税务租赁和新式法国税务租赁的异同、日本税务租赁的优劣势。政策性融资部分重点分析了欧美出口信贷融资的原理和成本结构。商业贷款部分重点论述了以飞机为抵押品的担保融资方式所面临的法律法规问题。表外融资部分中分析了飞机经营租赁的特点，重点分析了证券化融资的核心思想和航空公司采用资产证券化融资的可行性。债权型直接融资中简要介绍了德国KG结构，重点比较了国内主要债券品种的发行条件和特点，指出了三大航空公司发债融资面临的主要问题。
第三章也是本文的重点内容。本章首先分析了三大航空公司可选择的股权型融资方式，简单阐述了航空公司通过内部融资的有限性，重点分析了公开增发和非公开增发的可行性、可转债和分离交易可转债融资的特点。本章还根据三大航空公司目前已经公布的资本承诺数据，对三大航空公司未来的资产规模进行了预测，并结合最佳资本结构理论，从静态和动态两个角度预测和分析了三大航空公司未来五年资本结构的特点和面临的问题。
本文第四章在前三章的基础上对债权型融资工具的成本和风险管理进行进一步的评述，通过一些具体实例比较各种债权性融资工具的成本和优劣势，重点针对债权融资方式在期限、币种和利率三个方面提出风险管理建议。根据前述分析内容，本文最后总结性提出了三大航空公司在未来五年股权融资和债权融资方面的一些应对策略；股权融资策略包括国航和南航股票回购建议，东航引入战略投资者；债权融资策略包括重点研究新飞机的融资方式、关注融资渠道多元化，以及改善短期偿债能力、加强融资的风险管理等。