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近年来，随着我国汽车保有量的增加，频繁的道路交通事故严重威胁着我们的人身安全，也给国家社会带来了巨大的经济损失。正面碰撞事故是所有交通事故中发生率最高的事故形式，它包括100%正面碰撞，40%偏置碰撞，25%小重叠率碰撞，而后两者是最高发的事故形态，它会对乘员造成更严重的伤害。各国也针对此制定了相应的法规，而法规中采用的假人均为基于欧美人体开发的Hybrid Ⅲ50百分位假人，它与中国人体尺寸差异性较大。 为探究中国人体乘员在正面碰撞中的损伤风险，本研究在我课题组根据Hybrid Ⅲ50百分位假人缩放而得到的中国人体尺寸特征50百分位男性假人有限元模型的基础上，利用有限元仿真的方法对比分析Hybrid Ⅲ50百分位假人与中国50百分位假人在整车正面不同重叠率碰撞工况和标定试验工况中的动态响应及损伤情况，同时研究了正面100%重叠率碰撞工况中安全气囊起爆时间、气体质量流率和排气孔直径三个参数对两种假人的损伤影响趋势。 论文研究表明：当两种假人都处于正常乘坐位置时，中国50百分位男性假人与内饰之间的距离要小于Hybrid Ⅲ50百分位男性假人；在正面各重叠率碰撞工况中中国假人头颈部损伤、胸部压缩量均小于Hybrid Ⅲ假人，但颈部轴向压缩力、胸部粘性指数和右下肢损伤风险要大于Hybrid Ⅲ假人；综合对比40%偏置和25%小重叠率碰撞中两种假人的运动学响应来看，Hybrid Ⅲ假人头颈部和胸部与方向盘硬接触更为剧烈，而中国假人沿着安全气囊左侧的滑移量和翻转程度更大，从而使得头部与左侧车门和A柱硬接触的风险更大；适当地提前安全气囊起爆时间、减小气囊气体质量流率、增大气囊排气孔直径可以降低中国假人的头部、胸部损伤和综合损伤WIC值，尤其头部损伤最高可降低35.49%，综合损伤WIC值可降低20.05%，而Hybrid Ⅲ假人各部位损伤呈相反趋势；标定仿真结果中中国假人除了颈部弯矩和胸部压缩量外其他损伤值均大于Hybrid Ⅲ假人，且颈部D平面旋转角度和胸部冲击力已超出了标定法规限值。 综合研究结果可知，Hybrid Ⅲ50百分位假人和中国50百分位假人在正面碰撞和标定仿真中的损伤响应存在着明显的差异。因此，开发符合中国人体尺寸特征的中国假人很有必要。