【摘 要】
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汽车行业作为工业中的工业,其产品制造的复杂性,规模的庞大性,市场竞争的残酷性和客户需求的多样性,对整个供应链的要求也与日俱增。而物流是汽车供应链里的连接要素,主要分
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汽车行业作为工业中的工业,其产品制造的复杂性,规模的庞大性,市场竞争的残酷性和客户需求的多样性,对整个供应链的要求也与日俱增。而物流是汽车供应链里的连接要素,主要分为零配件的生产供货物流和产成品和零配件维修等售后物流。其中供货物流对于确保生产线上的零配件供应的可靠性起到至关重要的作用。本文是基于笔者在与C汽车公司的项目合作经验,结合大量的理论、数据和计算,对C公司供货物流的模式进行了分析、规划及其实施过程进行了研究。C公司的零配件主要来自于本地厂家和外地厂家,本地厂家自行将货物送至总装厂,外地厂家将货物送至九家物流公司,再由物流公司根据线上要求将货物送至总装厂。由于均是各自配送,供货物流没有得到有效的整合,目前的模式存在了费用高,效率低,管理混乱等一系列的问题。因此本文的第三部分将根据实际厂家的位置、货量进行分析,设计出三种不同的供货方式,分别从本地厂家、密集度高的外地厂家和密集度低的外地厂家进行规划,并对规划后模式的成本与目前模式的成本进行了对比和分析。本文的第四部分主要从物流公司的选择、实施规划方案的基本条件、系统的设置和流程以及零配件进入缓冲区后的管理这些方面进行了研究,从实际运作的角度阐述了如何确保C公司的供货物流模式的有效实施。
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