【摘 要】
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根据对东风及竟品车型的统计数据分析得出，国内卡车悬挂系统中均存在U型螺栓力矩装配后掉值的现象，本文针对东风C21 车型悬架系统存在前后桥U 型螺栓力矩装配后掉值的现象以及
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根据对东风及竟品车型的统计数据分析得出，国内卡车悬挂系统中均存在U型螺栓力矩装配后掉值的现象，本文针对东风C21 车型悬架系统存在前后桥U 型螺栓力矩装配后掉值的现象以及后桥底板断裂现象，作出相关的要因关联图，对要因的本质原因进行归纳总结。针对归纳出来的本质原因，采用CAE 方法模拟验证该本质原因，进而通过对比分析提出解决问题的方法，在进行工艺验证后，将改进方案运用于工艺更改，从而解决U 型螺栓力矩掉值和后桥地板这个长期困扰整车装配工厂的一个慢性问题，对于提高整车的可靠性意义重大。
以东风C21 车型悬架系统为研究对象，在CATIA软件下建立相关3D模型，并进行合理简化，运用Altair HyperMesh和Abaqus等有限元分析软件，对模型进行适合接触分析的网格划分、相关静态接触力学分析、动态接触力学分析。从而分析出U 型螺栓力矩掉值的原因。
后桥底板断裂的改进设计是在材质分析实验、金相分析实验、力学性能分析实验等数据的支持的基础上，运用CAE 技术对产品结构进行分析，不仅分析出后桥底板断裂问题的原因，并且也对后桥底板的结构进行了改进设计。
根据CAE分析结果提出合理的改进解决方案，进行工艺验证，并将工艺验证的结果应用于现场整车装配，从而提高整车前后桥U 型螺栓力矩合格率、消除了后桥底板断裂现象，提升了东风C21 车型的可靠性质量。
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