【摘 要】
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京津城际是我国首条开通速度达300km/h的客运专线,线路采用无砟轨道博格板技术,工后沉降应控制在15mm以内,路基主要采用CFG桩复合地基处理形式,但在一些地段采取了CFG+碎石桩
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京津城际是我国首条开通速度达300km/h的客运专线,线路采用无砟轨道博格板技术,工后沉降应控制在15mm以内,路基主要采用CFG桩复合地基处理形式,但在一些地段采取了CFG+碎石桩复合地基处理形式。基于国内外尚无高速铁路的组合桩复合地基的工程实例,本文依托“客运专线路基沉降控制措施及变形观测技术研究”课题进行北京段CFG桩+碎石桩复合地基沉降特性研究。课题通过对比不同位置桩土应力比及桩土沉降差异,评价了CFG桩及组合桩复合地基在北京段应用效果,并比较两种类型控制沉降的作用效果;通过大量沉降实测数据估算出后期的工后沉降;最后通过Midas-GTS有限元软件,比较分析了组合桩与CFG桩两种复合地基处理效果。通过以上研究,得到了以下初步结论:1、桩承担着大部分荷载,在堆载过程中,桩的部分荷载转移到土体;在该地区填筑路基,其产生的超孔隙水压力很小;在监测段时间内,堆载时间段的沉降量最大,而卸载后,沉降量就很小。2、通过对实测数据进行双曲线法、新野法的预测分析,北京段路基的沉降量均能控制在规范要求15mm之内,说明了当前设计的合理性。3、通过实测数据、数值计算均表明,CFG+碎石桩组合桩的沉降小于唯一的CFG桩地基处理,但作用效果不十分明显。
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