【摘 要】
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随着城市化、机动化进程的日益加快,高强度的土地开发刺激着城市交通需求的进一步增长,越来越多的建设项目使得城市面临着巨大的交通压力,同时也对城市交通产生了不可忽视的
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随着城市化、机动化进程的日益加快,高强度的土地开发刺激着城市交通需求的进一步增长,越来越多的建设项目使得城市面临着巨大的交通压力,同时也对城市交通产生了不可忽视的巨大影响。为此,交通科学工作者在上个世纪引入了交通影响评价,藉此引导项目建设并对交通需求进行管理和控制。经过几十年的实践与发展,交通影响评价取得了众多成绩,然而,人们也逐渐认识到其方法自身不足和缺陷,它无法在时空上全程追踪项目对交通的影响,对重大的政策或建设的改动也无法做出准确预测,无法单纯依靠交通影响评价本身来反馈提升评价指标和评价质量,亟需新的方法弥补这一不足。在此背景下,本文首先综述了国内外项目后评价、交通影响评价和交通影响后评价的相关研究,阐述了我国城市建设项目交通影响分析所面临的困境,研究了现有交通影响评价的不足和缺陷,指出现有交通影响评价发展的两个主要趋势(区域交通影响评价和交通影响后评价),并提出交通影响后评价在时空上和反馈性上更具优势。其次,论文阐述了交通影响后评价理论基础,在此基础上提出了交通影响后评价的内涵,重点阐述了交通影响后评价的定义、关联关系、工作流程,从而深入分析了交通影响后评价的主要内容,预测性后评价、改善性后评价和持续性后评价；根据交通影响后评价的内容,提出城市建设项目交通影响后评价的指标体系：交通需求预测指标、交通改善措施指标和交通可持续性指标；交通影响后评价中应用了项目后评价方法,在结合交通影响后评价的特点基础上,本文选择模糊综合评价作为综合评价方法进行了详细介绍。最后,以博远花园项目为例,进行了交通影响单项后评价和交通影响综合后评价并给出了相关结论分析。
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