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高速铁路的快速发展对于高速铁路的无线通信系统提出了新的要求和挑战。相比于传统的通信系统,高速铁路场景具有场景丰富、多普勒频移大等特点,因此建立适用于高速铁路场景的无线信道模型具有重要的意义和参考价值。遵循研究无线信道模型的一般方法,本论文也按照信道测量-数据处理-信道建模的思路展开。高铁环境复杂多样,车体穿透损耗较大,以及多普勒频移比较大等问题,都给高铁无线信道测量和建模带来了一定的难度。由于高速铁路环境的特殊性,高铁测量系统对测量带宽、多普勒频移、存储速度等方面具有一定的要求。同时高速铁路测量系统需要满足成本较低、效率较高、可扩展强等特点。因此,本论文采用同时获得大、小尺度衰落的测量方法提高了信道测量的效率,并给出了天线参数为2×2的无线测量方案,使得测量系统能够更好的支持多入多出的测量。最后测量方案用WINNER Ⅱ信道模型验证了可行性。对于无线信道的衰落特性通常从时域和频域两个维度上进行描述。文中采用大、小尺度一次测量的方法获取信号的接收功率。通过最小二乘法和概率拟合的方法获取高铁场景的路径损耗因子和阴影衰落方差,从而建立高铁高架桥、平原和山地场景的大尺度信道模型。而小尺度衰落特性将影响接收机的设计,因此,本文按照“样本筛选-噪底设置-多径判决”的步骤对信道冲激响应和功率延迟分布进行处理,然后通过数学运算提取信道的均方根时延、多普勒频移、K因子、多径数目等小尺度信道参数,为后面信道建模提供依据。最后,本文介绍了多径抽头延迟模型,并阐述了建立高铁抽头延迟模型的方法以及包含的信道参数,包括多径数目、附加时延、幅度增益和多普勒频移。结合高铁高架桥、平原和山地的信道参数,建立了基于不同场景的随距离变化的多径抽头延迟模型。对于高铁无线通信系统设计和仿真具有参考意义。