【摘 要】
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交通运输是国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业，是经济运行的命脉，也是改善人民生活的重要条件。随着公路建设步伐的加快，公路建设对资源的影响也日益受到政府、社会组
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交通运输是国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业，是经济运行的命脉，也是改善人民生活的重要条件。随着公路建设步伐的加快，公路建设对资源的影响也日益受到政府、社会组织和公众的关注。
公路是叠加在自然地表上的线状人工构筑物，它的建设对沿线的生态环境势必造成很大的影响，公路建设对水资源的影响是很重要的一个方面。我国水资源匮乏，分布不均，污染严重，公路建设在发展的同时，如何减少对水资源的破坏，是公路建设中亟待研究解决的重要问题。因此，开展公路水资源保护与修复技术的研究是非常必要的，遂交通部立项开展“西部公路建设中水资源保护技术研究”。
本文采用部门区划叠加法结合主导标志法对全国公路建设对水资源的影响进行了分区研究。研究归纳与公路建设、区域水资源密切关联的自然环境因子和社会经济要素，提出进行分区的主要依据，将我国分为东北冻土湿润区、东部平原湿润半湿润区、内蒙古草原半干旱区、黄土高原半干旱区、西南山地湿润区、西北荒漠干旱区以及青藏高原寒旱区等八个大区，编绘公路建设对水资源影响评价涉及的自然环境要素图、社会经济要素图，利用遥感GIS技术进行分区，确定清晰合理的分区边界，编绘中国公路建设对水资源影响分区图。
根据公路建设对水资源影响分区图，研究不同区域内公路建设特点、公路网的结构特征，以及公路网与河流水系的区位关系，确定我国不同分区公路建设对河流水系的影响特征及主要表现形式。
利用层次分析法（AHP）进行研究，对黄土高原半干旱区、东北冻土湿润区、西南山地湿润区和东南丘陵湿润区中研究公路建设对水资源的影响时，将措施层统一为地形起伏度（S1）、区域降水量（S2）、植被状况（S3）、路河距离（S4）、河网指数（S5）五个因素，可得：
a．黄土高原半干旱区：01=0．2119S1+0．3001S2+0．0889S3+0．2601S4+0．1391S5
b．东北冻土湿润区：02=0．0708S1+0．3036S2+0．1097S3+0．3179S4+0．1980S5
c．西南山地湿润区：03=0．2943S1+0．0999S2+0．1099S3+0．3165S4+0．1794S5
d．东南丘陵湿润区：04=0．1805S1+0．1040S2+0．1915S3+0．3411S4+0．1830S5
对这四个区域的对比研究表明，公路建设对水资源的影响方式和程度存在极大的空间差异，各样区内的公路影响总效应都是县级道路最大，另外3个级别公路的总效应区域间差别较大，这种特征主要是由各区道路长度决定。
通过公路建设中水资源保护技术研究，把公路对沿线水质影响降低到最低限度，而且通过净化和优化设计，最大程度的利用水资源，完全体现循环经济的理念。通过最大限度地保护沿线水系格局，可以实现保护沿线生态系统结构与功能，保障了公路交通高质量的运行空间，具有极大的环境效益与生态效益。
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