基于可达性的中国民航和高铁竞合关系分析

• 作 者: 王琪
• 发表日期: 2015年期
• 关键词: 全国 高铁 航空 可达性 竞合关系

我国高速铁路网络已日渐成熟,近几年,随着贵广客运专线、杭长客运专线、合福铁路、成渝客专、郑徐客专等一系列高铁陆续投入使用,我国高铁网络在全国分布更加密集,投产运营的铁路越来越长,我国已跃居为全世界高速铁路通车公里数最长、总体规模最大的国家。在这种情形下,高铁与航空在我国运输业所承担的角色也不得不让我们重新审视,民航机场与高铁的竞争无法避免。(1)本文选取2007和2013年两个时间点为断面对比分析了我国主要城市的民航机场的小时圈变化情况,发现2007年机场运输服务的有效覆盖范围以斑点状为主,仅京津冀地区、长三角地区形成有联系的带状有效覆盖范围,而珠三角地区则单独成片。其他地区则仍是以机场为中心向外辐射的结构为主。至2013年,我国民航机场的可达性基本呈现出连成片的空间结构。我国东部地区航空可达性有了极大提高。(2)作为2007年运营速度最快的动车组和2013年运营速度最快的高铁,对促进区域之间的联系有着不可磨灭的作用。2013年高铁开通之后,不但进一步提升了我国东部地区城市之间的交流,而且加强了我国东部城市与中部城市的交流;并且增加的服务区的面积与民航机场服务区的面积相同,都是以我国东部地方为主。由于民航机场和高铁在我国东部地区和中部地区的可达性不断提高,东部地区和中部地区成为民航与高铁争夺客源的主要竞争区域。(3)通过2013年民航机场与高铁空间市场范围的对比及民航机场与高铁客运分担分析及长距离运输,映证了我国民航与高铁的竞争区域为我国东部和中部的短距离运输上,而西北地区及西南地区是民航的竞争优势区域。(4)从三个方面对民航与高铁各自的优势进行了分析,并以南昌与全国主要城市民航与高铁联系为例,探讨了空铁联运的可行性。基于此,本文利用之前相关结论,分别对民航部门和铁路高铁部门应对民航高铁之间的竞争提供了建议。