【摘 要】
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20世纪最后10年，国际汽车产业发生了全球性、跨国界、跨地区的大汽车公司之间的联合重组。全球范围内汽车产业大规模的重组，导致了跨国汽车产业链在全球范围内进行分工，产业竞争力得到了巨大提升，产品核心技术大多出各集团牢牢控制，产品生产制造、销售和服务更贴近了市场。由于中国市场潜力巨大，世界主要汽车生产国美、日、德、法、韩，先后涉足中国市场，进行了实质性的合资合作，投资建厂，并加紧建立和完善营销服务网络
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20世纪最后10年，国际汽车产业发生了全球性、跨国界、跨地区的大汽车公司之间的联合重组。全球范围内汽车产业大规模的重组，导致了跨国汽车产业链在全球范围内进行分工，产业竞争力得到了巨大提升，产品核心技术大多出各集团牢牢控制，产品生产制造、销售和服务更贴近了市场。由于中国市场潜力巨大，世界主要汽车生产国美、日、德、法、韩，先后涉足中国市场，进行了实质性的合资合作，投资建厂，并加紧建立和完善营销服务网络，围绕分割市场份额展开竞争。随着加入WTO后我国汽车市场开放程度的进一步提高，我国汽车产业所面临的竞争压力会越来越大。在这样的背景下，没有跟国际抗衡的大企业，中国汽车工业就没有发言权。在这场严酷的竞争中，我国汽车产业如何正确认识所处地位，找出产业竞争力的差距，一方面要优势互补或强强联手，一方面要发挥自身优势，培育自主产品开发能力，在这场趋于白热化的竞争中胜出已经成为人们必须面对的重大课题。
本文从研究产业竞争力的角度出来，在深入总结前人研究竞争力理论和竞争评价方法的基础上，对国际汽车产业竞争态势作了一个初步的判断。然后利用波特钻石模型对我国汽车产业竞争力进行了尝试性分析，并利用一定的评价指标对我国汽车产业显示竞争力能力进行一定的数量评价，最后尝试找出了我国汽车产业竞争力低下的原因。最后一部分是根据当前发展的形势，提出了本文的政策建议。
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