【摘 要】
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野三河大桥为宜万铁路上一座半中承半下承的钢管混凝土不对称拱桥，主拱跨度为124m，两端拱脚高差为15.85m。桥面系采用纵横梁格构式飘浮体系，主梁跨径组合为3×9.75+11.25+10×9.
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野三河大桥为宜万铁路上一座半中承半下承的钢管混凝土不对称拱桥，主拱跨度为124m，两端拱脚高差为15.85m。桥面系采用纵横梁格构式飘浮体系，主梁跨径组合为3×9.75+11.25+10×9.75(共138m)。该桥型为国内外铁路桥梁建设史上首次采用，桥式结构新颖，受力状态较为复杂。本文对野三河大桥做了全桥1：8模型试验和有限元分析，主要完成了如下工作：1、对野三河大桥应用相似理论设计制作了全桥1：8缩尺模型，完成了多种工况下的模拟试验和有限元分析。2、根据有限元分析结果和实测结果，研究了该桥在各种工况下的变形和受力特点，对该桥的受力状态作出了评价。3、研究了桥面荷载在5片纵梁中的分配情况，得到了桥面荷载在纵梁间的分配系数；不同荷载工况的分配系数有所不同，同一荷载不同节间也有所不同。4、分析了拱脚水平位移对拱肋和纵梁的变形和受力状态的影响。结果表明：拱脚水平位移对拱肋和纵梁应力的影响不大，但对拱肋挠度影响较大。5、研究了吊杆刚度对纵梁应力的影响。结果表明：吊杆的刚度对拱肋和梁体的竖向挠度影响不大，对纵梁的内力和应力分布影响较大，若增加吊杆的抗拉刚度，可减小纵梁在肋间钢横梁附近的弯矩和应力。本文的研究成果为野三河大桥设计提供了依据，对其他类似结构也有参考价值。
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