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随着城市的现代化进程,交通工具与信息技术的发展,单纯的空间距离对城市活动的限制性逐渐减弱,时间距离对城市居民的重要性越来越突出,因此将城市研究的角度从空间转移到时间,研究城市时间距离问题具有深远的理论价值和现实意义。
研究城市时间距离,要将复杂的城市区域细分为若干个在交通条件和出行特征上相对均质化的时间单元,作为测量时间距离的基本单位。论文研究得出时间单元的8条划分标准,将时间单元分为出行时间单元和吸引时间单元两类,其中吸引时间单元又可分为商业、交通、休憩、文化吸引时间单元,并确定时间单元内分散的出行量或吸引量的虚拟集中点为时间单元中心,作为测量时间距离的基点。论文认为时间距离的测量方法可以分为实际测量法和理论模型法。实际测量法由测量人员携带计时器实地调查,简单易行但工作量较大。理论模型法将时间距离解析为步行、候车和乘车时间距离三部分,理论模型法工作量小,但灵活性、普适性较差。论文分析了城市时间距离的表现形式:城市时间形态图,并阐述了时间廓线图。并研究了城市时间距离的评价,包括城市时间距离的动态性以及时间单元的区位分析两方面。
论文以广州市为实证研究的对象,首先将广州市的中心城区划分为338个时间单元,绘制了时间单元划分图,并分析了广州市时间单元划分过程中的特殊案例。选取在位置与交通条件有明显差异的骏景花园和锦城花园两个普通居住区时间单元进行了时间区位分析。验证了时间单元的时间区位分析应用方法:时段平权和分中心加权,分中心加权可采用“固定权重法”或“动态权重法”,得出两个居住区在商业、文化、休憩、交通四个方面的时间区位评价。论文最后利用实际测量法,在交通平缓期分别采用公共汽车、地铁、出租车三种交通方式,测量了广州市综合时间中心到各边缘点的时间距离,绘制出广州市公共汽车、地铁、出租车的时间廓线图,据此分析了三种交通方式在各方向上的时间距离以及各个方向上三种交通方式的时间距离长短及差值,并利用空间形态与时间廓线的叠加以及空间距离与三种交通方式下的时间距离的比值分析了广州市的整体时间环境状况和时间分布,得出广州市向北、向东的时间阻力较小,向西的时间阻力较大,南部处于中等的研究结论。