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服务区是高速公路重要附属设施之一,其硬化面积大、地表雨水漫流路径长;雨水排放常采用快速外排方式导致水资源利用程度较低。在国家大力推进“海绵城市”理念与相关工程建设相结合的时代背景下,将海绵城市理念及低影响开发技术措施与服务区建设有机结合,有助于提高服务区雨水涵养水平、促进绿色公路建设、优化服务区公众形象,对于推动海绵城市理念融入公路建设领域意义重大。论文首先分析海绵城市与低影响开发理念(Low lmpact Development,以下简称LID)的内涵及技术类型,借鉴国内外研究成果提出高速公路海绵服务区理念及建设思路。根据普洱市降雨特征,明确那柯里服务区降雨历时的选取及LID设施功能的选择。根据普洱市思茅区暴雨强度公式结合芝加哥雨型设计降雨序列,采用SWMM(Stormwater Management Model暴雨径流管理模型)构建那柯里服务区雨洪模型,并对比传统开发前后径流特征得出建设海绵服务区的必要性。然后依据服务区不同功能分区特征初选六种LID设施并逐一分析其径流控制效果。建立LID设施效能评价体系,使用层次分析法分别从径流控制效果、经济性和社会效益三方面对单项LID设施进行效能分析与评价,得到单项LID设施的各效能指标值。最后根据普洱市区位条件提出建设那柯里海绵服务区的初步控制目标,以单项LID设施效能评价结果为基础,构建4种不同开发程度的拟建方案,并对各方案进行调蓄容积检验与综合效能比选得出优选方案:下凹式绿地面积3075m~2,雨水花园面积1222 m~2,透水砖路面面为1700 m~2,排水沥青路面面积9060 m~2,雨水桶体积25 m~3。结合该方案分别从路面结构及排水方式、雨水桶的数量及规格、服务区土壤渗透性能改良办法、下凹式绿地及雨水花园的结构等方面进行详细布设。对不同降雨历时下、不同设计重现期下海绵服务区径流控制效果进行模拟和分析,结果表明海绵服务区方案基本满足年径流总量控制率目标,且在不同设计重现期降雨情况下,均能取得较优径流控制效果。将海绵城市理念及技术措施引入服务区建设当中,以SWMM模型为技术基础,研究服务区LID设施的径流控制效果,探索适合高速公路服务区的雨水管理方法和措施,丰富了高速公路海绵服务区建设的理论与技术体系,对减少传统服务区雨水径流、提高服务区雨水涵养水平具有重要意义。