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民用航空机场网络是现代化交通网络的重要的组成部分，随着我国社会经济的发展，我国民用航空机场网络从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。各个方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。从1949年的36个民航机场发展到1980年的79个民航机场，再到今天2012年的176个民航机场。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人，全年运输总周转量仅4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。在2012年，我国民航全年旅客运输量3.19亿人，我国民航全年运输总周转量达到608.2亿吨公里，列世界民航第2位。可见我国民航业的改革开放以来发展速度之迅猛。 随着经济的迅速发展我国的民航机场网络已经越来越成为一个复杂的庞大的网络。如何更好的研究中国民用航空机场网络呢？本文利用近年来迅速发展的复杂网络理论，来帮助解决研究民用航空机场网络的问题。复杂网络理论是近年来科学界的一个热点研究领域，在很多方面都表现出深刻的思想性和启发性。从近代ER随机网络的大量研究，到近十年来BA无标度网络的蓬勃崛起，物理界因此有了一个全新的更从系统角度的认识世界的探索性工具。 在本文的第一章和第二章中，首先介绍了基于复杂网络理论进行民航机场网络研究的意义，以及国内外的研究情况。并介绍了复杂网络理论的相关基本概念和典型拓扑模型。 本文的第三章基于国内知名航班数据网站飞友网数据信息，建立了2012年中国民航机场交通网络的数据模型，并根据复杂网络理论知识对中国民航机场网络的复杂网络特性进行了研究，包括中国民航机场网络的度和度分布、平均路径长度、聚集系数、介数、中心势、网络的核心、网络的K步路径等等。较全面的揭示了我国民用航空机场网络的复杂网络特性。之后，还从整体上对比了我国航空机场网络和世界其他国家航空的复杂网络特性的不同。 在第四章，本文用仿真软件进行了中国民航机场网络抗毁性仿真实验。先进行了对典型复杂网络基本模型的节点的重点蓄意攻击和随机攻击的实验。通过对小世界网络模型和无标度网络模型的抗毁性仿真实验，验证复杂网络的抗毁性经典理论。之后对中国民航机场网络进行了抗毁性仿真实验，进行三组不同内容模式的抗毁性仿真实验。我们对这三组有特点的民航机场进行了动态变化的重点蓄意打击和任意随机打击。从这些动态的打击过程中分析对比，来验证重点蓄意打击和随机打击这两种不同攻击模式对中国民航机场网络的影响，以及打击后的民航机场复杂网络特性情况。 最后是本文的总结与展望。对本文的内容进行了总结归纳，对以后的研究方向和本文研究中其它思考的问题进行了展望。