【摘 要】
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针对日益发展的车辆荷载以及交通量增加的情况,为了提高公路桥梁的安全性、经济性和使用性,在最新观测数据的基础上,需要有针对性的重新对车辆荷载横向折减系数展开研究与计
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针对日益发展的车辆荷载以及交通量增加的情况,为了提高公路桥梁的安全性、经济性和使用性,在最新观测数据的基础上,需要有针对性的重新对车辆荷载横向折减系数展开研究与计算。本文采用两种计算方法,第一种计算方法：采用内蒙古阿荣旗至深圳国家重点公路江西境内的赣州至定南高速公路段的调查数据,利用概率统计理论,得出车辆荷载总重最大观测值GKmax与均值μG和标准差σG之间的关系式,采用总效应折减的方法,得到多车道横向折减系数的计算公式,按照重复独立试验这一概率基本理论,建立横向折减系数与相关变量之间的关系式,得出参数α值,再将α值反带入横向折减系数公式,计算出横向折减系数建议值；第二种计算方法：采用107国道萝岗段车辆荷载实测数据,根据各车道达到最不利荷载时的主要控制车型,计算出每个车道重车全部出现的概率,进而计算出一天24小时内单车道出现重车的概率,再利用公式计算出横向折减系数建议值。前后两种方法计算得出的横向折减系数分别与我国城市—A级以及JTG D60公路Ⅰ级对比分析,最终给出横向折减系数的建议值。
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