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水泥混凝土路面作为高级路面之一，以其强度高、稳定性好、耐久性好及有利于夜间行车等几方面优点被广泛应用。板内的力学状态直接表征了荷载对路面的作用效果，是进行路面设计和施工的根本依据。随着重载、多联轴货运车辆的增加，分析水泥混凝土路面在这样的车辆荷载和环境荷载作用下板内的力学状态，一直是近几十年来路面研究工作的一个重点。
本论文通过水泥混凝土路面实测应变和理论计算应变的对比分析，探讨实测应变和理论应变的对应关系，分析了水泥混凝土路面板在实际车辆荷载作用下的应变响应。
通过现场试验得到了适合于水泥混凝土路面应变测量的试验方法。测量水泥混凝土路面板底荷载应变，对测量结果进行初步分析，总结得出了实测应变的波形以及随轴重和车辆行驶速度的变化规律。
以实际水泥混凝土路面结构为基础，建立有限元计算模型，采用静力分析方法和瞬态分析方法，分别计算得到了对应测点的静态和动态应变。其中，瞬态分析考虑了阻尼对计算结果的影响。
比较现场实测应变与理论计算应变，对实际车辆荷载作用下水泥混凝土路面板内的静、动态应变响应进行了初步的探讨与分析。通过对比分析发现，在计算动态应变时阻尼是不可忽略的因素，由于阻尼的存在，使得动态应变无论是应变水平上还是波形上都与静态应变有很大差异，尤其是多联轴车辆荷载产生的动态应变，其轴间应变发生了叠加，使得路面板处于持续受拉状态，并且与纵向应变相比，横向应变的叠加作用较强。当有一侧车轮荷载作用在板中心线上时，车速大于某一数值后，最大应变不再出现于板纵缝边缘中部，而发生在板中心横向上，这可能是板产生纵向疲劳开裂的主要原因之一。