【摘 要】
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本文围绕着“低温燃烧”概念，根据IMO《船用柴油发动机氮氧化物释放控制技术规则》推荐的试验程序，对一台4135G柴油机分别在发电机工况下和推进工况下进行改变喷油正时和压缩比
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本文围绕着“低温燃烧”概念，根据IMO《船用柴油发动机氮氧化物释放控制技术规则》推荐的试验程序，对一台4135G柴油机分别在发电机工况下和推进工况下进行改变喷油正时和压缩比的试验研究，结果表明：延后喷油正时或(和)减小压缩比可以实现柴油机的“低温燃烧”，从而降低柴油机NOx的排放率，但柴油机的油耗率和烟度将受到影响；若采取延后喷油正时和提高压缩比的组合技术调整方案，则可以降低柴油机的NOx排放率，并使柴油机的油耗率稍有减小，但烟度稍有增加或基本不变。此外，运用准维三区燃烧模型与扩大的Zeldovich链反应热NOx生成机理相结合，开发了能预测船用直喷式柴油机在工况变化和性能参数改变时NOx浓度的程序，其模拟计算结果与实测结果基本吻合。
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