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TRIP钢在塑性变形的过程中表现出卓越的延展性同时具有较高的强度，将TRIP钢用作汽车钢板，可以减轻车重、降低油耗，同时能够抵御撞击时的塑性变形，有较强的能量吸收能力，可显著提高汽车的安全等级。 锰含量的不同会对钢的变形机制产生影响，当Mn含量较高（大于20％）的钢变形时倾向于发生TWIP效应;Mn含量在10～20％时既有TRIP效应，也有TWIP效应;而Mn含量小于10％时更倾向发生TRIP效应。目前研究较多的为低锰(锰含量小于4％) TRIP钢，对Mn含量在5～10％的TRIP钢研究相对较少。 本文研究了两种Mn含量分别为8％和11％的中高锰TRIP钢。采用XRD、SEM和TEM等手段研究了不同Mn含量对奥氏体的TRIP效应的影响，并分析了在不同热处理工艺下两种钢的力学性能和变形机理。 论文的主要内容和研究结果包括: (1)两种Mn含量的实验钢不同温度下固溶处理后的组织均为铁素体、奥氏体和马氏体。在相同温度下固溶处理，Mn含量较高的实验钢得到更多的奥氏体。 (2)对两种实验钢进行了室温低速拉伸实验，研究了不同热处理工艺对力学性能的影响。结果表明，11％Mn的实验钢力学性能好于8％Mn的实验钢。在拉伸变形之后，实验钢的奥氏体比例减少，马氏体比例增加，发生了TRIP效应，且11％Mn实验钢发生TRIP效应的奥氏体要多于8％Mn实验钢，故前者的力学性能优于后者，抗拉强度能够达到900～1500MPa，延伸率10～60％。 (3)利用TEM等对实验钢组织进行观察分析可得，实验钢中的奥氏体呈块状、粒状或薄膜状，变形之后块状奥氏体基本消失，主要以粒状存在。