【摘 要】
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SMA混合料路面自出现到目前已经有很长的时间,在我国的应用也有十多年的历史。我国SMA常应用于新建道路,而且最大公称粒径一般都大于13.2mm。在一些工程中,最大工程粒径为9.5
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SMA混合料路面自出现到目前已经有很长的时间,在我国的应用也有十多年的历史。我国SMA常应用于新建道路,而且最大公称粒径一般都大于13.2mm。在一些工程中,最大工程粒径为9.5mm的SMA混合料也有过成功的应用,但一般其最大粒径都为13.2mmm,当用于修筑更薄的罩面层时,粒径有些大,所以需要向更细粒径方向着手研究。我国规范中的粒径没有8mm档设置,从4.75mm直接到9.5mm。本文通过进行不同级配设计因素分析提出了SMA-8级配设计要求,将SMA-8的9.5mmm通过率设计为100%,而利用特制8mm孔筛验证集料8mm筛孔通过率大于90%。SMA-8混合料最大公称粒径比SMA-10小,可以减小路面厚度,更适合作为薄层罩面用于预防性养护工程,而且比SMA-5的级配粗,更能保证路面的抗滑性能。首先结合2.36～4.75mm集料含量范围对集料体特性的影响、最大公称粒径与路面厚度的匹配性以及结合其他比较成功的罩面层级配给出了SMA-8的级配范围。对不同的级配设计进行了马歇尔试验,从油石比、两档粗集料配合比和关键筛孔通过率三方面分析了SMA-8的体积特性,结合两种不同的温拌剂对其击实效果进行了相关分析。结果表明,对体积指标影响最大的是关键筛孔通过率,其次是油石比,两档粗集料含量比对体积指标的影响最小。然后进行了路用性能研究,分析了SMA-8以及不同温拌剂掺量时的高温性能、低温性能和水稳定性。最后通过小型直道加速加载试验对SMA-8等不同罩面层的长期性能进行了试验分析,表明SMA-8具有较好的长期性能及耐久性。
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