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战略联盟是20世纪90年代以来盛行的一种新型组织形式，宏观上讲，它为同一行业内部的企业发展提供了一种有效的激励兼容机制，通过适当的制度安排，战略联盟大量节约了企业间的社会交易成本，使这种组织形式更富合理性与经济性，从而将这一行业的发展引上良性循环之路，使行业内个体企业的发展更具可持续性，而整个行业的发展也更为健康；微观上讲，战略联盟是企业改进资源配置效率的一种尝试，通过战略联盟，企业树立新的资源观，以资源共享为资源利用的首选方式，从而扩大了企业可利用资源的范围，将企业的生产可能性边界曲线右移，企业就得以在更大的范围内实现资源的优化配置：而且，战略联盟不仅在提高资源配置效率上有所作为，它通过合理的安排，进一步挖掘了企业资源的时间价值与空间价值，使企业在提高资源配置效率的同时实现自身资源升值，这就为资源的利用开辟了新的广阔空间，所以也有人将战略联盟比作企业实现规模经济的第三种方式。
本文将战略联盟在航空市场的应用作为研究的重点，结合前期学者的研究成果和中国的实际情况，重新划定战略联盟的理论范畴。从新古典经济学的角度，通过分析航线网络的功能和作用来说明：在一国航空运输业发展的一定阶段，构建枢纽辐射式航线网络是是充分发挥航空运输业的网络经济性、规模经济性和范围经济性的内在要求，也是航空公司战略联盟的经济动因之一。
以2002年为标志的中国航空业的联盟重组一方面改变了航空运输业市场格局，另一方面也为我国发展枢纽辐射式航线网络创造了条件。本文在分别讨论了联盟重组在这两方面上的作用力后，用航空企业生产技术指标和总体市场结构指标作为解释变量，对我国民航市场的成本和绩效指标进行OLS回归分析，并结合航空公司财务指标，以评定联盟重组对我国航空运输业产生的网络经济效应。