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造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。中国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。新世纪以来，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，根据中国船舶工业行业协会统计，2010年中国造船完工量6560万载重吨，跃居世界第一，国际市场占有率达43.6％，完成工业增加值1662亿元，增加值占工业总产值比重达24％，实现销售收入超过6000亿元，船舶出口额突破400亿美元，在主流船型、高技术船舶、海洋工程装备领域科技创新取得重大突破，主要船用设备本土化配套能力和水平快速提升，造船周期明显缩短，经济运行质量显著改善，投资主体进一步多元化，中国已经成为世界最主要的造船大国。 尽管中国船舶工业取得了巨大的成就，但进入2012年以来，中国船舶产业却迎来了寒冬。很多造船企业陆续陷入开工不足或者停工的困境，甚至还有一些造船企业纷纷破产倒闭;很大一部分船厂都没有新承接订单;手持订单也遭遇到船东的刁难，交船期一拖再拖，迟迟无法交付;船厂流动资金紧张，银行惜贷现象普遍，纷纷远离航运、造船行业;同样船舶配套企业也很少有新增加订单，应收帐款不断累计，企业生存难以持续;船舶设计开发公司也同样没有新设计合同，老项目的设计也已基本完成，如何承接新设计合同成为当务之急。整个造船工业的处境发生了天翻地覆的变化，前两年还沉浸在成为世界第一大国的兴奋中，为手中订单太多生产不完而烦恼，如今却要为如何生存下去而头疼，虽然目前的行业困境主要与世界经济萎靡不振，航运运力过剩以及船舶产能过剩有关，但究其根本原因还在于中国造船行业产业结构水平低、结构不合理，产能过剩以及产业技术水平有限等而致。 “十二五”时期，中国船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段，中国政府提出了到2015年，中国的船舶工业产业体系更为完善，产业结构更趋合理，创新能力和产业综合素质显著提升，国际造船市场份额稳居世界前列，成为世界造船强国的战略目标。面对严峻的挑战和困难，如何实现规划的战略目标，如何实现船舶产业的结构调整和优化成为摆在我们面前急需解决的问题。产业结构调整和优化是一个漫长的过程，不仅需要市场化的力量推动，更需要政府和企业的自主推动，在当前全球经济危机的大背景下，船舶产业遭遇了严重的生存危机，但同时也是船舶产业进行结构调整和优化的大好时机，只有把握住当下的机遇才有机会在未来立于不败之地。通过产业结构的不断调整和优化，可以实现船舶产业的合理化和高度化，同时通过产业的科技进步和创新，不断发展高技术和高附加值的船舶和配套设备，可以最终提升中国造船产业的综合素质和能力，在下一轮的全球造船市场竞争中不被淘汰。 本文将从产业结构调整和优化的理论出发，探讨产业结构调整和优化理论并结合中国船舶产业具体实际，对中国的船舶产业结构现状以及存在的问题进行分析，同时借鉴发达国家的产业结构调整和优化的经验和措施，进而提出中国船舶产业实现产业结构调整和优化的途径。 第一章绪论部分主要是对产业结构理论的概述，讲述了产业及产业结构理论的发展史，介绍了产业组织理论、产业结构理论和产业政策等理论。 第二章重点介绍了产业结构调整的理论基础，主要介绍了产业、产业结构、产业结构演进的规律以及产业结构调整的目标等理论。 第三章结合产业结构理论分析了中国船舶产业结构的现状和存在的问题，船舶产业结构主要从船舶产业生产能力、船舶产业产品结构以及船舶产业集中度等几方面分析，船舶产业结构主要存在的问题包括低端产能过剩，高端产能不足、产业集中度低，综合竞争力不强、自主创新能力弱、生产管理落后、船舶配套国产化率低等。 第四章是影响船舶产业结构调整的因素，主要从供需两方面进行了分析。需求因素主要从长期和短期需求角度分析，供给因素主要从自然资源、劳动力资源和技术资源分析。 第五章是发达国家产业结构调整和优化的历史及现状，作为世界先进的造船国家和地区，欧洲、日本、韩国在船舶产业发展过程中，就船舶产业结构调整采取了很多行之有效的措施，这些措施对中国船舶产业的调整和优化也有着十分重要的借鉴意义。 第六章提出了中国船舶产业实现产业结构调整和升级的建议，结合产业结构调整理论以及对中国船舶产业结构的分析和问题查找，同时借鉴发达国家的先进经验，认为中国造船产业要渡过难关，一方面要积极扩大市场需求，另一方面必须要提高科技创新水平，同时也需要政府积极出台相关鼓励措施予以大力支持。 文章引用了大量数据来分析，证明结论，希望能给中国造船产业的发展提出一些良好的参考。