论文部分内容阅读
我国旅游方式正经历着从传统的低消费、大众化、低水平的观光旅游逐步向高消费、个性化、文化性、享受型的休闲度假旅游方式过渡。旅游过程中,游客越来越重视旅游品质的提高和旅游体验的满足。景区内部交通作为旅游交通的重要组成部分,是旅游时耗和旅游消费的大头所在。现今,景区内部交通形式的多样化助推旅游体验的丰富性,而景区内部交通的研究侧重于景区交通规划及低碳交通等方向,景区内部交通分类及功能研究鲜少涉及。探究景区内部交通的功能、方式、种类有助于对游客体验需求进行细化分析,在满足游客多样化的旅游需求基础上,挖掘景区交通的附加价值。本论文以景区内部交通的分类体系和功能评价为切入点,试图从旅游视角建立科学的景区交通分类体系,总结景区内部交通所具有的功能,为景区内部交通的评价研究提供新思路。本文的主要内容包括:第一部分绪论,探究本文的研究背景和意义,界定交通资源、旅游交通、景区交通、景区内部交通等概念,明确研究对象和内容,通过技术路线,理清文章的行文思路。第二部分研究综述与理论基础,对国内外旅游交通与景区交通作系统的文献综述研究,把握国内外研究现状,并借鉴道路交通美学、体验经济理论、功能理论等确立本文的理论基础。第三部分景区内部交通功能评价及分类体系,在归纳影响景区内部交通选择因素的基础上,从交通疏导功能、实现游览价值功能、营造景观价值功能、旅游吸引价值功能、生态环保价值功能五个方面总结景区内部交通具有的功能。重点从交通工具和交通线路两个维度,归纳了共计123种现有景区内部交通。第四部分借助层次分析法构建景区内部交通评价指标体系,分别选取5个一级指标、18个二级指标构建景区内部交通评价指标体系。结合德尔菲法的结果,在景区内部交通评价指标体系中五个一级指标的比重大小依次为:交通疏导功能(0.4105)、实现游览价值功能(0.2575)、旅游吸引价值功能(0.1233)、营造景观价值功能(0.1202)、生态环保价值功能(0.0886)。第五部分以浙江磐安舞龙峡为例,梳理景区内现有25种内部交通,按构建的指标体系进行综合评分。舞龙峡景区的最终得分为5.73分,五项功能平均得分为交通疏导功能(2.282)、实现游览价值功能(1.635)、旅游吸引价值功能(0.698)、生态环保价值功能(0.662)、营造景观价值功能(0.64)。舞龙峡景区综合得分属于“一般”水平,主要措施是应划分片区,综合提升。重点是打通西北角游线,加强交通与环境的融合,在交通外观设计上融入景区文化元素,将竞技文化引入景区交通之中,引入自助式交通工具,扩容延长滚珠滑道等。第六部分总结本文的主要结论与创新点,指出研究中存在的不足和后续研究方向。