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自主创新能力被视为保持持续竞争优势的重要手段。而国有企业作为国家经济命脉的中流砥柱,自主创新能力的提高意义更加重大。但是就目前的国有企业自主创新状况来看,还存在能力低,动力不足的问题。因此,本文以此为切入点,对国有企业自主创新动力机制进行分析。
目前关于自主创新的动力方面研究成果较多,但很多研究都是简单的把技术作为引导企业进行创新的外在因素,并没有从企业内部探究这种创新的动力源于何处。本文认为从国有企业本质出发,构建企业自主创新动力机制才能从根本上促进企业的创新能力的提高。基于此,本文以创业的企业理论和公司创业理论为基础,从外部环境因素,组织因素和企业家因素三个方面对创新影响因素进行分析,并做出12个假设。
国有企业所处的环境分为市场性特征和非市场特征,市场性特征呈现出动态性和复杂性的态势,并且这两种特征均和企业自主创新活动呈正相关的关系。同时组织因素对环境中的机会的反应能力也成为促进企业创新的动力因素。环境市场中的制度因素,包括政府的政策支持和金融支持,与国有企业自主创新活动均呈正相关关系。与制度因素相比较而言,社会因素中存在的社会行为规范,文化等因素对创业活动起到更为深刻的影响,其中“关系”要素甚至可以超过市场的需求和规则成为影响国有企业自主创新动力的关键因素,由此作出环境中的“关系”要素与国有企业自主创新呈正相关关系的假设。内部组织因素从组织文化,组织资源和创业管理三个方面进行假设分析。其中组织文化中的集体主义维度是国有企业较为特殊的一种变量,因为中国儒家文化的大环境,造成国有企业在组织文化上呈现独特特征,本文认为集体主义维度会提高团队合作,信息共享以及不以一己之私牺牲公司利益的集体主义精神,这些都有利于提高职工对于企业这一集体的认同感,促进职工为企业的成功共同努力。而创业团队和组织学习能力作为很难被复制的隐性资源,能够对国有企业的创新活动起到引导的作用。创业管理对于创新活动意味着软件,可以提高企业创业的频率和强度。企业家的资源禀赋造成微观创业行为的差异,而创业正是基于这种禀赋差异的机会驱动行为过程。因此企业家因素的个人特征和创新特征成为促进自主创新的又一动力因素。
本文采用案例分析的研究方法,选用长春轨道客车股份有限公司作为研究对象,对上述假设进行检验。实证结果表明,除了假设1C:组织因素对环境中机会的反应能力与国有企业自主创新呈正相关关系并未得到验证之外,其他的假设在本案例中均得到了验证。究其原因,长客股份的流程管理使得组织结构对环境的反应变得敏感,但是公司环境呈现出特殊的特征。环境中的机会是由铁道部,运输局等相关部门提供的,并非因为组织的动态性激发公司的自主创新活动。本案例中没有找到相关证据证明组织因素对环境的反应能力促进国有企业自主创新活动。基于假设和实证检验,本文做出一个国有企业自主创新动力机制的模型。认为环境因素,组织因素和企业家因素均是促进企业创新的动力因素。
由于国有企业的特殊性质和中国市场的特殊环境,政府在提升国有企业自主创新动力方面应该有所作为。政府通过干预创业需求能够影响创业机遇的数量和类型。政府可以制定刺激创新的政策,竞争政策和法律法规来影响潜在的创业储备和供给。政府的资金支持是一项非常重要的决策。政府的低风险信用使得政府的担保成为国有企业进行创新活动融资的重要手段,此外政府也可以考虑完善金融服务体系。从国有企业自身出发,则需要组织文化,组织资源和组织管理的创新配合,需要企业的积极努力。政府还要重视企业家精神对国有企业创新所起到的重要作用,这种精神的培育需要考虑从内外两个方面来进行。完善收入分配制度和企业家激励机制,同时考虑荣誉和权力的激励作用。加快政府职能转换,营造尊重和崇尚企业家的社会氛围。
本文以国有企业为研究对象,引入创业的企业理论和公司创业理论,在此基础上对国有企业自主创新动力机制进行深入的分析,不仅丰富了对国有企业自主创新动力方面的研究,也引入了一个全新的分析动力机制的视角,具有理论意义,也是本文的创新点。而能够从国有企业内部探索自主创新的动力机制,权衡对提升自主创新能力其推动作用的各种要素,不仅有助于国有企业尽快从“生产单位”向“创新主体”的转变,对国家经济发展来说同样重要非凡,因此本文的研究也具有一定的现实意义。
本文也存在着不足之处。由于时间和精力的限制,只能选取一个案例进行研究分析。实证结果还需要更进一步的检验。