【摘 要】
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近年来,我国高速铁路建设逐步从区域性向路网性延展,相关路网建设、运输能力的不断扩充,铁路货物运输能力得到极大释放。与此同时,在路网结构、技术装备和运力资源优化配置的
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近年来,我国高速铁路建设逐步从区域性向路网性延展,相关路网建设、运输能力的不断扩充,铁路货物运输能力得到极大释放。与此同时,在路网结构、技术装备和运力资源优化配置的基础上,按照优化运输组织、减少有调作业环节、加快货物送达速度、最大限度组织直通运输的基本思路,从路网性、区域性编组站入手,进一步完善主要干线编组站的分工布局和编组站间、编组站与区段站间相互衔接的车流组织,合理配置车站解编能力,是实现全路货物运输组织效率的最大化的必由之路。论文以兰州北站为研究对象,分析了兰州北编组站综合自动化系统(SAM系统)设备功能、运用情况以及运输组织现状,对车站的站型布置、到达、解体、编组、出发作业和车站重、空交换车流、枢纽管重组织及列车到开组织等影响因素进行了分析,以特定时间段内车站交换车流、枢纽管重及列车到开统计数据为依托,针对提高车站解编效率、加强机流衔接、合理安排作业计划,提出了对车流调整、解体编组、调车机运用、施工组织等影响运输效率的关键因素进行优化调整的方案。同时,基于路网通道化运输的思想,提出了最大限度的减少改编作业,以开行高质量技术直达列车为主导,针对兰州北编组站衔接的宝鸡东、新丰镇、郑州北、武汉北、株洲北和江村等编组站的车流量、集结消耗和中转作业时间进行统计,建立了兰州北站始发各编组站直达列车开行方案的数学模型,利用多阶段、多种交叉变异策略的改进混合遗传算法,对该模型进行了求解。
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