【摘 要】
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本文探讨了重型车辆悬架参数与其对路面损伤之间的关系.通过本研究发展现状的回顾,提出了本文的突破、创新点.第一次提出了"纵振路面谱"这一概念,通过实测研究它优于垂向路面
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本文探讨了重型车辆悬架参数与其对路面损伤之间的关系.通过本研究发展现状的回顾,提出了本文的突破、创新点.第一次提出了"纵振路面谱"这一概念,通过实测研究它优于垂向路面谱约一个等级;进而描述了车辆路面动载以悬架、路面参数为函数的统计特性.构建了路面多层体系粘弹塑性有限元模型并用来计算路面响应,结果和实测值极其相近;利用该模型分析了路面断裂与车辙在车辆动载作用下损伤,提出了车辆损伤路面的"全概率评价方法",它比前有评价方法更为适当.对悬架参数与路面损伤之间的关系进行了概括总结、计算仿真,悬架阻尼大一些、刚度小一些有利于减轻路面的损伤,车辆前后桥之间存在明显干涉.第一次提出"基于车辆平顺性和对路面损伤最优的悬架设计技术",该技术可使车辆平顺性和对路面损伤特性大为优化.
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