【摘 要】
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随着近年来我国大力发展高速铁路的建设,高速铁路线路对平顺性、稳定性以及经济性提出了更高的要求,越来越多的理论设计和实际工程问题需要我们研究解决。地震在全世界范围内
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随着近年来我国大力发展高速铁路的建设,高速铁路线路对平顺性、稳定性以及经济性提出了更高的要求,越来越多的理论设计和实际工程问题需要我们研究解决。地震在全世界范围内频频发生,特别是近几年来震级越来越高,造成大量人员伤亡和巨大的经济损失。受国家自然科学基金项目“高速列车荷载作用下桥墩-桩-软土地基体系动力相互作用理论及试验研究”(编号：50808177)的资助,本文在回顾国内外车桥系统耦合的振动研究的基础上,主要完成了以下研究工作：1、根据车辆工程、桥梁工程、结构动力、轮轨接触理论、地震工程学等基本理论,建立了考虑土-结构动力相互作用的车-线-桥耦合系统的振动分析方程及讨论其解析方法。2、根据有限元原理,运用大型动力学分析软件ANSYS,用梁单元建立钢轨、桥墩和桩模型,用壳单元建立箱型梁模型,用实体单元建立土体模型；并采用接触单元模拟轮轨间的接触关系,用三维粘弹性边界来模拟半无限土体对结构的影响。3、对建立的车-线-桥模型进行模态分析,讨论其振型和频率特性,讨论了不同工况下车-桥耦合系统行车分析对比：1)不同车辆简化模型的对比；2)不同单元建立的桥梁模型的对比；3)不同桥梁系统模型的对比；4)车辆在桥面不同位置行驶及单双线行驶车辆的对比。4、采用EL-centro波的竖向加速度数据作为地震波加载,分析了地震荷载作用下,列车的行驶速度和场地土类型两种参数对车桥耦合系统的影响。
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