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西成高铁是连接川陕地区的重要高铁线路，是“八纵八横”高速铁路主要通道之一。西成高铁长大坡道存在桥隧比例极高、地质灾害种类多危害大、动车组牵引制动要求高、山区救援条件差等问题，这些问题给西成高铁长大坡道运输组织带来了巨大的挑战。因此，从规划层面对西成高铁长大坡道紧急救援站布局进行研究可以提高西成高铁抵御突发事件风险的能力，从而降低突发事件造成的影响和损失；从组织层面对西成高铁长大坡道的运输组织关键问题及其应急处置办法进行研究，可以为西成高铁长大坡道铁路救援工作提供理论指导，明确救援活动的处置流程和措施，丰富和完善铁路防灾救援体系。
本文结合现有高速铁路运输组织救援理论和方法，针对长大坡道高速铁路技术条件和技术特征，从规划层面和到组织层面进行西成高铁运输组织救援研究，主要研究内容如下：
首先，将我国现有一般高速铁路运输组织救援体系作为西成高铁运输组织救援的基础，从运输组织救援体系目标、结构、组织管理、应急预案等方面进行了总结归纳。通过分析西成高铁线路条件及运输组织，总结了西成高铁长大坡道运输组织救援的特点，提出了西成高铁长大坡道运输组织救援的相关问题。
其次，对西成高铁长大坡道运输组织救援关键问题进行了系统分析。结合西成长大坡道特点，以旅客疏散位置为依据提出洞内定点疏散；总结西成高铁长大坡道火灾的特点与原因，提出了长大坡道高速铁路火灾救援方式；从故障动车组防溜和动车组救援两个角度出发，总结了西成高铁长大坡道动车组运行故障救援的防溜和动车组救援的标准；结合西成长大坡道限速和隧道压力波影响，提出西成长大坡道动车组列车空调失效时不能打开车门限速运行。以动车组动力情况和位置为基础，确定动车组与紧急救援站的匹配关系，提高救援效率。
然后，以相邻两紧急救援站最大距离为基础，从紧急救援站备选点位置、备选点间隔距离等方面构建了紧急救援站布局模型，并选用西成高铁新场街-佛坪区间紧急救援站布局对模型进行了验证。总结了西成高铁长大坡道紧急救援站需要配备的设施设备。
最后以高速铁路应急预案为基础，制定西成高铁长大坡道旅客疏散、动车组火灾、动车组运行故障和动车组空调失效等应急情形的应急处置办法。
本文结合现有高速铁路运输组织救援理论和方法，针对长大坡道高速铁路技术条件和技术特征，从规划层面和到组织层面进行西成高铁运输组织救援研究，主要研究内容如下：
首先，将我国现有一般高速铁路运输组织救援体系作为西成高铁运输组织救援的基础，从运输组织救援体系目标、结构、组织管理、应急预案等方面进行了总结归纳。通过分析西成高铁线路条件及运输组织，总结了西成高铁长大坡道运输组织救援的特点，提出了西成高铁长大坡道运输组织救援的相关问题。
其次，对西成高铁长大坡道运输组织救援关键问题进行了系统分析。结合西成长大坡道特点，以旅客疏散位置为依据提出洞内定点疏散；总结西成高铁长大坡道火灾的特点与原因，提出了长大坡道高速铁路火灾救援方式；从故障动车组防溜和动车组救援两个角度出发，总结了西成高铁长大坡道动车组运行故障救援的防溜和动车组救援的标准；结合西成长大坡道限速和隧道压力波影响，提出西成长大坡道动车组列车空调失效时不能打开车门限速运行。以动车组动力情况和位置为基础，确定动车组与紧急救援站的匹配关系，提高救援效率。
然后，以相邻两紧急救援站最大距离为基础，从紧急救援站备选点位置、备选点间隔距离等方面构建了紧急救援站布局模型，并选用西成高铁新场街-佛坪区间紧急救援站布局对模型进行了验证。总结了西成高铁长大坡道紧急救援站需要配备的设施设备。
最后以高速铁路应急预案为基础，制定西成高铁长大坡道旅客疏散、动车组火灾、动车组运行故障和动车组空调失效等应急情形的应急处置办法。