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道路建设对沿线景观格局和自然生态系统影响显著，切割生态系统，造成生境破碎，改变整体景观格局。地处云南省最南端的西双版纳州分布着大面积的热带雨林，在我国森林植被类型中具有独特地位。然而，近年来该区的道路建设和发展加速了生物栖息地破碎和生态系统的退化。因此，在该区域研究道路网络与景观格局的内在联系，定量判断各等级道路对景观格局的影响范围，可以为道路网络的生态影响范围确定提供基础资料，为该区的道路发展规划提供参考。 根据西双版纳地区1976、1988、1999和2010年四期LandsatMSS/TM/ETM影像解译的土地利用数据，利用ArcGIS软件的缓冲区分析方法与移动窗口法分析了近34年来该区内道路发展对景观格局的影响，同时分析了道路对景观的影响与地形因子的关系。研究的主要结论如下： (1)西双版纳总的道路密度从1976年的0.35km/km2增加到2010年的0.49km/km2，随着道路密度的增加，该地区景观破碎化程度增加。第一、第二等级道路对该区全域景观格局有显著影响，而第三等级道路影响不显著。 (2)与全州相比，道路两侧景观破碎化程度更高，各景观类型的面积变化幅度更大。距道路越近，自然景观面积百分比越小，人工景观面积百分比越大。 (3)道路的影响距离是第二等级道路>第一等级道路>第三等级道路。道路对景观的影响面积随道路密度的增加而增加。第二等级道路的影响面积最大，第一等级道路对景观的影响距离和影响面积增加幅度均最大。道路的影响面积随着时间变化，其中第一等级道路对全州景观的影响面积从1999年的0.26％增加到2010年的7.14％，第二等级道路的影响面积从1976年的13.68％增加到2010年的26.13％，而第三等级道路的影响面积从1976年的15.56％降低到2010年的6.15％。 (4)全州各景观类型在地形位上的分布表现为高、中、低三段式空间分布格局。低段区域是建设用地和农田的优势地形位；中段区域是橡胶园的优势地形位；高段区域则为有林地的优势地形位。从1976～2010年，有林地优势分布范围逐渐向高地形位区间收缩，其中地形位指数在16～19区段内的有林地已经失去优势分布地位；橡胶园在低地形位上的分布优势逐渐减弱，分布重心逐渐向较高地形位区间转移，在较高地形位上的扩张范围受地形条件限制；农田在研究期间优势分布区间没有变化；建设用地受地形条件的约束作用较大，扩展主要集中在低地形位。 (5)在近公路区域，公路效应较明显，使不同景观类型在不同地形位上形成了梯度分割，道路等级越高，这种梯度分割作用就越强。在距道路较远的区域，景观的空间分布更多的受地形条件限制。