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“通达性”是地理实体相互作用和相互关系的度量，是反映区域交通联系程度的一种主要手段。以通达性分析为主要手段，近年来，国内学者对中国快速增长中的各种交通网络进行了多尺度、多方法、多模式的评价和归纳。本文是在此研究框架下，以长三角洲地区为研究区域，以高速公路网络为研究对象，对近十年来以及未来十年中网络通达性发展演变规律进行探索。研究希望通过对现有知识体系在空间、时间上的拓展，以及新模型、方法的实证应用，评价长三角地区各城市在高速公路网络支持下的通达水平，分析网络通达水平格局的发展演变，进而阐述长三角交通网络发展与区域发展之间的相互作用过程。
首先，本文利用高速公路网络现状及规划资料，以城市为“节点”，城市间高速公路联系为“链接”，构建高速公路联系网络拓扑图，通过对各种拓扑网络各种特征指数的计算和分析，反映区域交通网络的发展现状、建设历程和演变趋势。
在交通网络建设特征分析的基础之上，本文进一步评价长三角地区各个节点城市的通达性水平。研究中实证应用了三种通达性度量方法—拓扑度量方法、距离度量方法、重力度量方法：(1)拓扑通达性用以反映网络下节点间的连通状态；(2)距离通达性用以反映节点城市在网络中的内部通达水平、外部通达水平、网络中心、网络重心和时间—空间收缩程度；(3)潜能通达性评价以经济和人口规模作为节点质量，用以反映节点城市在区域中的经济地位和发展机会高低。同时，本次研究使用空间分析方法生成节点城市通达性的空间分布图，表示各通达性指标的空间格局。并通过对2000、2005、2010、2015年四个时间断面指标数据的比较分析，揭示期间各种网络通达性指标的空间演变规律。
等时圈分析用以反映各节点城市在高速公路网络联系下经济腹地范围大小。本研究以1小时、2小时高速公路行程为机会通达条件，分析地级以上城市一小时、两小时通勤覆盖范围内的地域面积、人口规模和经济规模，并以2005、2015年为时间断面，分析各城市等时圈的演化过程和机制。
最后，在前文通达性评价和演变研究的基础上，本文概括了长江三角洲地区区域发展与高速公路网络建设之间的几条基本作用关系，并根据高速公路交通网络发展预期，提出未来区域发展的可能趋势。