【摘 要】
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自1863年伦敦修建世界上第一条地铁线以来,城市快速轨道交通以其独特的技术优势:快速、准时、安全、清洁、绿色、环保,为人类提供高效的客运交通服务有140多年的历史,然而城
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自1863年伦敦修建世界上第一条地铁线以来,城市快速轨道交通以其独特的技术优势:快速、准时、安全、清洁、绿色、环保,为人类提供高效的客运交通服务有140多年的历史,然而城市轨道交通又属于规模大、造价高、技术复杂的系统工程,工程动辄几十亿甚至上百亿,而且轨道交通的运营成本都很高,因此各个国家都非常重视轨道交通项目的前期规划,线网规模贯穿轨道交通线网规划的前期工作中,因此对线网规模的研究具有重要的意义。线网规模研究按线网规划的深化与发展,又可分为线网合理规模的研究、形态规模的研究、方案规模的研究。本文首先在已有的传统合理规模匡算方法的基础上总结了目前常用的线网合理规模匡算方法,同时对线网对线网规模的概念进行了研究与深化,提出了线网规模影响因素的多级递阶层次结构模型,此模型在已有的结构模型的基础上多考虑了另外一个城市发展战略因素,从而得出了城市轨道交通线网规模影响因素的多阶递阶结构图。其次,本文对线网规模的另外一个方面即方案规模进行了重点研究,主要从方案规模的合理性方面考虑,方案规模是否合理,应进行定量的方案评价,灰局势决策事件方法是基于多因素多目标问题建立决策模型,充分利用已有的白化信息,减少误差,本文在已有的灰决策理论的基础上,考虑了三种极性即极大值极性、极小值极性、适中值极性,最后结合厦门市城市轨道交通线网规划,对线网规模进行了应用,从合理规模的匡算到方案规模合理性的验证,得出结论。
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