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进入新世纪以来,航空业凭借其运输快速便捷、横跨空间广泛等优势迅速成为世界经济不可或缺的组成部分,是继海运、内河航运、铁路、公路之后影响世界经济的“第五冲击波”,是全球化催生的新型产业之一,尤其是近年来世界贸易自由化和电子商务的飞速发展促进了航空货运需求的增多。与其他的货运方式相比,航空货运具有运输速度快、破损率低、安全性高、基本建设周期短等特点,尤其在远程高值品货物运输方面表现更为突出。正是这些优势的支撑,航空货运业已经发展成为世界经济不可或缺的组成部分。目前,枢纽航线网络在航空运输中逐渐显示出其优势,这种运输网络不仅充分体现了规模经济,而且合理配置了航空公司有限的资源,具有较强的吸引力。由于各大洲或各区域只能形成极少数的国际枢纽空港,因此,围绕枢纽空港的竞争日益激烈。本文从航空货运枢纽网络设计角度出发,对空港、航线、货物OD之间的关系进行细致研究；以空港停靠费用作为枢纽空港间竞争的主要依据,建立针对航空公司最小成本的目标函数、针对两个枢纽空港最大收入的目标函数、枢纽空港对航空公司吸引力的效用函数；从枢纽空港之间是完全竞争关系、枢纽空港之间是完全合作关系、枢纽空港之间是竞争合作关系、枢纽空港与航空公司之间是合作关系四种场景进行分析。实证结果验证了模型及算法的有效性,也表明了短期内枢纽空港需要主动调整停靠费用来最大限度的发挥其容量和竞争力,长期来看,枢纽空港与其竞争空港间合作、与有主导地位的航空公司形成战略联盟有助于市场份额的提高。