【摘 要】
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目前,我国沿海各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力,如何合理解释这一现象,进而更为贴近实际的核定集装箱码头泊位通过能力,以保证港口在未来既能适应集装箱运输需求,又不造成国家重复投资,资源浪费,已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心且亟待解决的重要问题。本文首先分析了我国现行港口设计规范中集装箱码头年泊位通过能力计算公式的成功和不足之处,然后对影响集装箱码头泊位通过能力的因素进
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目前,我国沿海各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力,如何合理解释这一现象,进而更为贴近实际的核定集装箱码头泊位通过能力,以保证港口在未来既能适应集装箱运输需求,又不造成国家重复投资,资源浪费,已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心且亟待解决的重要问题。本文首先分析了我国现行港口设计规范中集装箱码头年泊位通过能力计算公式的成功和不足之处,然后对影响集装箱码头泊位通过能力的因素进行了研究,指出集装箱码头泊位通过能力是动态的随着其影响因素变化而变化的。
随着集装箱运输的专业化发展,泊位设计通过能力中的某些参数发生了变化,而专业化运营的某些特点也影响着集装箱码头泊位通过能力。本文从影响集装箱码头泊位通过能力的3个主要因素——集装箱船舶到港规律、集装箱码头泊位成组化和集装箱船舶大型化入手,分别就这3种因素对集装箱码头泊位通过能力的影响进行了理论上的探讨和深入的量化分析,揭示了集装箱码头泊位实际通过能力超过设计能力的部分内在原因。最后对洋山深水港一期码头5个泊位的吞吐能力进行实证分析,根据洋山港的运营现状对其设计参数的取值范围进行修正,并分析了洋山港泊位通过能力的系统效应,在此基础上重新核算了洋山港集装箱码头的年泊位通过能力,结果符合洋山集装箱码头的运作现实。实证表明,本论文的研究方法能够为集装箱码头泊位的规划、设计和运营管理提供参考,同时,也为以后更科学更合理的确定集装箱码头年泊位通过能力提供了一条新的思路。
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