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随着1971年北京开通运营北京地铁一号线的开通,我国公共轨道交通从无到有,时至今日,我国各大城市不断扩张,城市空间不断增加,也都已经建立了较为完善的轨道交通系统进一步推动城市化建设。然而公共轨道交通的发展壮大却给当地政府部门带来了庞大的财政压力,我国的轨道交通定价较为平价,运营所带来的收益往往弥补不了投资建设以及日常经营的支出,往往需要政府拨款补助。研究城市轨道交通对沿线房价估值的影响可以为轨道交通与房地产联合开发提供参考,进而改善轨道交通的建设和运营模式。随着城市公共轨道交通体系的日益完善,在沿线周边产生了一定的商业资源聚集,从而形成具有轨道特点的企业。其中尤其以依托轨道交通做卖点的房地产企业,在相同的区域内,轨道交通沿线的住宅价格明显要高于其他非沿线住宅,但是沿线住宅价格却并不相似。对于房管局,建委以及外部审计师等外部监管者而言,准确界定轨道交通对于住宅价格的影响,可以更好地起到监管作用。本文重在研究轨道交通如何影响房地产价值以及针对轨道交通对房地产价值的影响是否会因轨道开发周期以及地铁站点的性质而产生的差别。目前针对轨道交通对于房地产价值估值的研究主要针对的是空间效应,本文选取北京市较有特色的地铁八号线及沿线住宅小区为研究对象,采用特征价格法进行研究分析,分别研究轨道交通对于房地产估值的空间效应与时间效应的不同影响效果和影响作用。本研究主要研究结论如下:(1)使用特征价格法研究房地产估值是可行的,利用特征价格法分别在空间效应和时间序列上计算得到房地产估值表达式;(2)地铁八号线沿线住宅小区随着距离地铁站点的距离出现倒“U”型的影响规律,在距离站点1500米时八号线对于住宅小区估值溢价最高;(3)地铁八号线对于沿线房地产估值的影响出现分市场现象;(4)地铁八号线建设期内对于沿线房地产估值产生负面影响;(5)地铁八号线运营期内对于沿线房地产估值有增值作用;地铁八号线建设施工期的影响效力要小于运营期的影响效力;施工建设期内八号线的在距离站点500米内的影响作用最显著而运营期则是在距离站点1500米影响最显著。