【摘 要】
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在地下轨道交通发展的大趋势下,越来越多的城市将地铁建设作为城市基础设施建设的重点之一。近年来,由于专业技术人员数量和工程管理经验的不足,地铁基坑工程事故频发。对于地下明挖车站,做好基坑开挖期间的监测工作并及时处理出现的隐患,在很大程度上可以避免事故的发生。本文主要通过实际工程,对基于地下连续墙和混合支撑体系的地铁明挖车站的施工监测情况进行论述,展开说明了监测的基本要求、测点布设的原则、监测结果的处
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在地下轨道交通发展的大趋势下,越来越多的城市将地铁建设作为城市基础设施建设的重点之一。近年来,由于专业技术人员数量和工程管理经验的不足,地铁基坑工程事故频发。对于地下明挖车站,做好基坑开挖期间的监测工作并及时处理出现的隐患,在很大程度上可以避免事故的发生。本文主要通过实际工程,对基于地下连续墙和混合支撑体系的地铁明挖车站的施工监测情况进行论述,展开说明了监测的基本要求、测点布设的原则、监测结果的处理、支撑的分类以及混凝土支撑与钢支撑各自的特点等,并从监测目的、监测设备与测点布设、测量方法与要求、监测结果分析四个方面,对地铁基坑各监测项目比如地表沉降、管线沉降、地下水位监测、支撑轴力监测等共九个方面进行详细阐述,最后整理现场实测数据进行结果和原因分析,主要得到以下结论:(1)基坑周边地表的最大沉降位置,出现在距离地下连续墙5m处。在距离地下连续墙5m~45m间,随着与地下连续墙距离的增大,监测点的沉降值逐渐变小至趋于稳定。(2)在基坑开挖至设计底标高前,地下连续墙的深层水平位移值总体上随基坑开挖深度的增大而增大,在基坑设计底标高以下,深层水平位移值总体上随基坑深度的增大而减小。地下连续墙的变形呈现“弓形”。(3)地下连续墙深层水平位移的最大值,出现在基底偏上位置,大约0.5~1.0m之间,地下连续墙底部的水平位移值不为零。
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