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产业集聚是在离心力与向心力相互作用下形成与演化的。由于运输成本的存在,企业往往选择投入品供应便捷或需求较大的区位进行生产,于是通过积累循环,形成产业集聚的向心力。另一方面产业的高密度集聚加大了企业间的竞争强度,形成产业集聚的离心力。随着运输成本的变化,向心力和离心力都在发生变化,形成集聚与扩散的动态演进过程。福建省为海峡西岸经济区的主体,随着海峡两岸“大三通”的开启、先进制造业基地的建设和基础设施的大量投入与交通体系的日渐完善,福建省未来制造业增长点的培育以及地理空间的集聚变化,与综合交通系统的改善密切相关。为此,本文以福建省为研究区域.县(市)为研究单元,首先,用从客货运量、客货运周转量、路网密度等指标简要分析福建省交通发展现状,测量公路(区内与区外联系)、铁路、港口、航空等交通方式及区域综合交通网络的可达性空间格局,并探讨各交通网络空间分布的均衡性,为海峡西岸经济区交通基础设施的进一步投入以及经济发展规划提供参考。其次,用工业总产值、企业数、就业人数分析福建省制造业发展现状,采用基尼系数、Moron’s I、产业平均集中率指标从行业集聚和区域集聚的角度测度不同类型制造业的集聚水平,为未来福建的制造业重构与优化发展提供依据。之后,利用2002年、2007年投入产出表分别分析福建省交通运输业和不同类型制造业的前向关联效应、后向关联效应、波及效应,并将交通运输业分为五个部门展开讨论。最后,综合考虑了传统贸易理论、新贸易理论和新经济地理框架下的制造业集聚的形成机制,利用横截面数据模型从制造业产业特性和区域特性来探讨福建省交通基础设施和制造业集聚与扩散的关系。