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随着我国经济的发展,从二十世纪八十年末代起,我国进入了高速公路、铁路快速发展的时期.由于软土分布广泛,软土含水量高、厚度大、强度底,高速公路、铁路软土地基处理需要解决稳定控制及变形控制两方面的问题.如何更准确计算及控制软土路基固结沉降的问题已经引起了工程界的关注,与之相关的理论也不断趋于完善,一方面,传统的太沙基理论得到进一步改进和丰富,另一方面,随着计算机技术的发展,有限元等数值模拟的方法日益成熟,结合试验结果,各种模型如剑桥模型、粘弹性模型等得到进一步的发展.流变模型法以土体载荷下宏观反应为依据,近似地表现土体的流变特性,是当前土力学研究的热点;利用这种方法研究地基的固结沉降,其最大优点是同时考虑土体的应力、应变和时间的相互关系,但是如何合理准确地获得土体流变模型的各个参数,是计算结果是否准确的关键问题.在实际应用当中,笔者感觉到目前一些关于软土路基的计算理论难以满足高速设计的要求,采用规范方法所计算的结果与实际工程要求的精度有一定差距,虽然采用有限元法结果可靠、精确.但是试验要求精度较高,现场条件难以满足,因此还不能广泛应用于工程实践.在前人研究的基础上,作者结合目前比较流行的流变模型,参考浙江大学教授谢康和的定载荷下粘弹性解和刘兴旺的变载荷下的线弹性解,对变载荷下的粘弹性解加以尝试,并对不同参数下的解析结果进行了对比,结果表明:固结粘弹性模型解与有限元得到的结果比较接近,同时,地基粘弹性固结计算过程主要受以下几个无量纲参数的影响,即n,s,G k<,h>/K<,s>,k<,h>/K<,v>,a<,1>,b,T<,h0>和T<,h>等,如果要计算地表沉降,还需要给出q<,u>,H和E<,0>的值.最后,如何进一步提高粘弹性模型的精度及参数的确定,作者作了有益的探讨.为检验该模型在实际工程得应用应用,作者结合拟建的我国第一条高速铁路京沪高速铁路试验段进行了分析.在这次试验中,试验段采用了多种观测技术和手段,对不同工况下土工布与塑料排水板联合处理路基软土的效果进行了对比.一方面,通过理论计算与现场实际观测结果对比,进一步检验和探讨该模型的适用性.另一方面,现场还通过天然地基与土工布塑料排水板联合加固地基不同的沉降效果进行了对比分析.作者针对京沪路基软土的特性及实际观测数据的规律,分析了路基软土固结沉降与孔隙水压力的相关特性,并认为试验段固结度计算应采用孔隙水压力观测值而不是沉降观测值来推导;通过测斜管的测斜机理分析及观测数据对比,认为目前采用测斜管观测路基侧向并不准确;通过传感器取得的数据分析了土工布受力及破坏模式,建议土工布设计抗拉强度应根据其延伸率而不是峰值强度来确定;作者同时对试验段塑料排水板的应用效果进行了探讨,探讨了不同工况下塑料排水板的对固结度、工后沉降、及孔隙水压力的不同影响效果,并认为试验段地区塑料排水板长度应考虑使用30m穿透砂层,以达到缩短工期的目的.