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近年来，国内经济持续转型升级，汽车和金融作为影响国计民生的重要领域，成为了供给侧改革的重要阵地。自2009年开始，中国汽车产销量已经连续10年稳居世界第一，在全球汽车制造业的市场份额已从2000年的3.5%提升到2018年的29.37%。面对中国汽车市场的巨大红利，国内外汽车整车厂纷纷扩充产能，但随着国内汽车市场的逐渐饱和与汽车消费拐点的到来，汽车供需不平衡的矛盾越来越突出，汽车销售市场在2018年进入了下行通道，如何提高汽车销量成为各汽车整车厂均面临的难题。
纵观整个汽车产业链条，从上游至下游可以分为：设计研发、原料采购、生产制造、物流运输、汽车销售、维修保养等，成百上千的企业组成了庞大的汽车供应链体系。汽车整车厂依靠生产规模、技术实力、品牌优势占据了核心地位，同时也获取了产业主要利益，金融资源也纷纷向其倾斜出现错配，造成了供应链上中小企业陷入融资难、融资贵的困境，最终会传导至原料价格和终端销售价格，影响汽车销量。深化金融供给侧改革，需要强化金融服务实体经济的功能，汽车供应链金融以其与汽车实体经济的深度融合，具有强大的金融赋能作用和对中小企业高度友好的优势，迅速成为汽车、金融供给侧改革和推动汽车产业升级的重要抓手。
汽车供应链金融以汽车整车厂为依托，以真实交易背景为前提，通过物权和债权控制，金融机构为汽车供应链上下游企业提供综合性金融产品和服务，它贯穿于采购、生产、销售等各个环节，改变了金融机构对单一企业主体的传统授信模式，能够满足汽车供应链各利益主体利益最大化的诉求。本文通过对汽车供应链金融的研究来论证其对汽车行业的影响，并以案例和回归模型分析汽车供应链金融对汽车销量的影响。
本文主要从以下几个方面进行研究和阐述：
首先，从市场地位、行业发展格局、市场销售等对中国汽车行业发展现状进行了研究，通过数据展现中国汽车行业所取得的成就、存在的问题和增长的潜力。
其次，研究了供应链金融的运作机理和业务模式，通过案例展现汽车供应链金融对优化链上企业现金流、增加汽车销量和参与者收益的促进作用。
最后，以汽车销量为被解释变量，选取汽车产量、国内生产总值、居民可支配收入、汽车保有量、商业银行汽车供应链金融发放量为解释变量，通过ARDL模型计量分析汽车供应链金融对汽车销量的影响。分析结果显示，汽车供应链金融对汽车销量有长期正向影响关系，汽车供应链金融每增加1个单位，会带来0.57个单位汽车销量的增长，金融机构大力开展汽车供应链金融业务有助于汽车销量的提升。
纵观整个汽车产业链条，从上游至下游可以分为：设计研发、原料采购、生产制造、物流运输、汽车销售、维修保养等，成百上千的企业组成了庞大的汽车供应链体系。汽车整车厂依靠生产规模、技术实力、品牌优势占据了核心地位，同时也获取了产业主要利益，金融资源也纷纷向其倾斜出现错配，造成了供应链上中小企业陷入融资难、融资贵的困境，最终会传导至原料价格和终端销售价格，影响汽车销量。深化金融供给侧改革，需要强化金融服务实体经济的功能，汽车供应链金融以其与汽车实体经济的深度融合，具有强大的金融赋能作用和对中小企业高度友好的优势，迅速成为汽车、金融供给侧改革和推动汽车产业升级的重要抓手。
汽车供应链金融以汽车整车厂为依托，以真实交易背景为前提，通过物权和债权控制，金融机构为汽车供应链上下游企业提供综合性金融产品和服务，它贯穿于采购、生产、销售等各个环节，改变了金融机构对单一企业主体的传统授信模式，能够满足汽车供应链各利益主体利益最大化的诉求。本文通过对汽车供应链金融的研究来论证其对汽车行业的影响，并以案例和回归模型分析汽车供应链金融对汽车销量的影响。
本文主要从以下几个方面进行研究和阐述：
首先，从市场地位、行业发展格局、市场销售等对中国汽车行业发展现状进行了研究，通过数据展现中国汽车行业所取得的成就、存在的问题和增长的潜力。
其次，研究了供应链金融的运作机理和业务模式，通过案例展现汽车供应链金融对优化链上企业现金流、增加汽车销量和参与者收益的促进作用。
最后，以汽车销量为被解释变量，选取汽车产量、国内生产总值、居民可支配收入、汽车保有量、商业银行汽车供应链金融发放量为解释变量，通过ARDL模型计量分析汽车供应链金融对汽车销量的影响。分析结果显示，汽车供应链金融对汽车销量有长期正向影响关系，汽车供应链金融每增加1个单位，会带来0.57个单位汽车销量的增长，金融机构大力开展汽车供应链金融业务有助于汽车销量的提升。